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  吉利缤瑞“战弯行动”北京站收官

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2020/08/27
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  8月26日,“中国钢炮 不服来战”缤瑞战弯行动北京站圆满落幕。《汽车观察》记者有幸受邀参与此次活动,深度体验了一把缤瑞优秀的操控性能。

  本次活动,主办方精心设计了试驾路线:车队由北京沃德龙鼎4S店出发,经由十渡、百里峡,最后到达知名景点清泉山。在如画景致中,记者零距离体验了2020款吉利缤瑞在空间、配置、操控等方面的各项越级特点。

  试驾讲解结束后,领完车钥匙,来到此次试驾的2020款缤瑞旁,这辆外形时尚、运动气息十足的大家伙一下子便吸引了我们。

  由于缤瑞的目标群体为年青族群,它的整体造型自然围绕年轻人的审美来设计。据同行的工作人员介绍,其外观采用全新的“时光竞速美学”设计理念,一眼望去,横向拉伸的立体式星河回纹前格栅与靓丽的全LED大灯巧妙融为一体,Fastback溜背造型、一气呵成的侧身腰线和飞扬式尾门完美契合。

  一番静态品鉴后,按照主办方规划好的试驾路线,试驾车队从北京沃德龙鼎4S店出发,一路向南驰骋,钢筋水泥铸成的高楼大厦逐渐消失,取而代之的是巍峨的群山以及沿途美景。车队编队而行,行驶在那起伏延绵的山间,醒目而又美丽。

  在开往目的地的路途中,不仅有城市路段、高速路段、更有复杂崎岖的山路。一路上,缤瑞调校的方向盘没有太大虚位,稍微转动方向盘,车头就会迅速作出反应,灵敏实现“指哪打哪”。即使是在高速情况下,缤瑞也没有出现“推头”和“甩尾”的尴尬。当然,这一切归功于其高强度的车身、扎实的底盘以及优异的调校。

  在车身刚度的设计上,70%高强度钢比例车身,大量采用了高强度钢材,同时对车身与底盘的安装点刚度大幅度加强,这样使得整车行驶时底盘更加稳健扎实,更是有效提升了行驶稳定性。

  缤瑞的悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器,整体用料扎实,使得悬架系统的强度高、抗侧倾能力更强。缤瑞转向系统调教优异,中心位置响应力矩线性,方向迅速回正,更有BOSCH大牌后盾技术支持——电动助力转向管柱带中间轴总成,确保转向性能的安全可靠。

  缤瑞的底盘调校经历了3年5轮调校、100组减振器调校实验、200组轮胎选型调校实验与60000公里实车累计行驶里程,比行业平均水平投入更多心血与时间的底盘调校实现了运动性与舒适性的平衡。

  正是如此,缤瑞在进入涞水野山坡后,穿梭在山间,面对频繁的弯道,也能稳定的入弯和出弯。不得不说,这些弯道极大考验了缤瑞的转向精准度、弯道极限以及制动效率。

  山道行驶对车辆动力的考验比较大,行驶中如果动力不足,就会明显感觉到爬坡费力,值得一提的是,吉利缤瑞搭载了吉利汽车最新调教的高效能发动机G-Power 1.4TD,搭配8CVT无级变速箱,这款曾荣获2017年“中国心”十佳的发动机经过全新调校后亮点颇多,最大功率104kW,最大扭矩235N·m,峰值扭矩能从1600转持续到4000转。在进排气可变DVVT技术支持下,轻踩油门,缤瑞的转速和车速能够快速拉高,这样强劲动力爆发的同时,缤瑞还能兼顾燃油经济性,百公里油耗仅为6.1L。

  一天下来,吉利缤瑞不畏路途崎岖,在行驶中的操控性和舒适性极佳,尤其是它“弯道操稳”的实力,让记者对它有了重新的认识,不愧为“中国小钢炮”。从市场角度来看,缤瑞在亮相之初就得到了认可,自2018年8月份上市以来,缤瑞累计销量超14万辆。不论是车辆品质还是市场美誉度,它都是一款可以与合资品牌抗衡的A+级运动轿车。

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