日韩：大小两相宜

　　日本、韩国汽车市场有一个共性：本土市场狭小，迫切需要通过国际市场消化其产能规模。他们不仅把本土市场做成坚实的大本营，同时也尽可能多的占领国际市场，也包括美国、欧洲、中国等全球主力市场。

　　那么，2017年，日本、韩国本土汽车市场又表现出哪些共性与个性呢?

日本：三年来首次增长

　　2017年，日本国内新车销量(含微型车)较上年增长5.3%，为523.42万辆，实现了3年来首次增长。根据日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合发布的数据显示，2015年，日本国内新车销量(包括微型车在内)为504.65万辆，较2014年下滑9.3%。而且，2015年实现了自2011年以来日车新车销量的首次同比减少。2016年，日本新车累计销量497.03万辆，同比下降1.5%。

　　据了解，日本汽车销量趋缓的主要原因是，年轻人正在远离汽车，年轻人对于自行车的兴趣已远远超过对于汽车的兴趣。在人头济济、一年一度的东京汽车展上，看车的大多都是中老年男人，很少看到年轻人的影子。日本媒体做过一项市场调查，发现现在的日本年轻人在参加工作之后，第一想买的东西不是汽车，而是一部智能手机，其次是笔记本电脑，第三是自行车，第四是小型音箱，第五才是汽车。

　　这与日本的地小人多有着直接关系，购买新车后就需要面对没有停车位的麻烦。虽然在日本买车比中国便宜30%左右，而且日本人的工资水平并不低。比如一辆丰田最高配置的卡罗拉，在日本只卖到230万日元(约合人民币13万元)，13万元在日本就相当于一位百货公司年轻售货员不到一年的工资。同时加上发达的日本公共交通，所以日本人购车的热情并没有中国那么大。因此，日本的购车需求以实用为主，畅销车型为，轻自动车、两厢小车和MPV。

　　2017年，日本畅销车型依然是小型车独霸的市场格局。

　　日本自贩连(相当于中国的乘联会)公布的数据显示：2017年日本各车企共销售339万辆普通乘用车，同比2016年增加4.5%，其中，小型车销售139万辆，同比增长6.4%，市场占比超过三分之一。

　　从品牌销量排名来看，丰田一家独大，以155万辆的销量继续夺冠，第二名被销售40.8万辆的日产获得，2017年日产以2.7万辆的优势超越了本田。不过本田在K-Car市场上超越了日产，并以高达16万辆的差距排名第三，日产排名第四。

　　据了解，日本有鼓励K-Car的特别政策，还曾经通过经济手段限制车身的宽度，这些非关税壁垒再加上关税壁垒，合起来就让外国品牌很难大规模打入日本市场。实际上只有较为高端的小众日本人才对充满文化沉淀与机械性能之美的“老欧洲”车型充满眷恋。

　　此外，通过2017年日本前十畅销车型排名来看，其小型车可谓“泛滥成灾”。除了销量最高的紧凑车普锐斯以及两款中型MPV之外，前十中其他七名均无一例外属于“小型”车范畴。因此，集小型车、小型MPV、小型SUV为一体的前十畅销车型，也只有在日本市场出现。

韩国：由盛转衰

　　韩国车不单是在中国遭遇滑铁卢，在本土市场同样是降字当头。

　　据韩联社报道，2017年韩国五大整车厂商总销量约为819.6万辆，同比减少6.9%，本土销量约为155万辆，减少2.4%;出口约为664.6万辆，减少7.9%。其中，现代汽车全球销量约450万辆，减少6.5%，起亚、双龙和韩国通用各减7.8%、7.8%和12.2%，唯独雷诺三星增长7.6%。受新款雅尊(GRANDEUR)、Kona、G70等新车畅销影响，现代汽车本土销量增长4.6%，双龙增长3%。起亚、雷诺三星和韩国通用各减2.5%、9.5%和26.6%。受中国市场销量不振等因素影响，现代和起亚汽车出口分别减少8.2%和9%，各为381.59万辆和222.46万辆，韩国通用和双龙分别减少5.9%和29.2%，仅雷诺三星增长20.5%。

　　2017年，现代汽车在本土市场累计销售68.89万辆，同比增长4.6%。加上韩国只有5000万人口，面积0.96万平方公里，仅相当于江苏一个省的前提条件，证明韩国消费者依然支持现代汽车。2017年起亚汽车全年累计销售52.16万辆，同比减少2.5%。那么，现代起亚集团在本土市场的总销量为121.05万辆，这个销量已经超过了现代起亚在中国市场的销量，因此2017年，本土市场成为现代起亚全球最大市场。

　　同时，2017年，韩国年度最畅销车型为现代雅尊，售出13.21万辆，现代Porter以10.14万辆的销量位居第二。

　　与中国和美国一样的是，韩国新能源汽车也是涨字当头，全年销量实现同比41.6%的增长，其中电动车销量破万。2017年韩国“绿色汽车”的销量达到9.75万辆，其中，混合动力汽车销售8.38万辆(85.9%)，电动汽车销售1.37万辆;而2016年的销量为6.88万辆。尽管混合动力车仍是总销量的主要组成部分，但韩国电动汽车的销量首次超过1万辆，也反映出消费者对零排放汽车的偏好日益增强。从汽车制造商的角度来看，在所有环保汽车销量中，现代和起亚的销量占了72.9%，其次是进口新能源车，占23.6%。雷诺-三星汽车的销量占韩国新能源车总销量的2.8%，而通用汽车公司则以雪佛兰品牌销售其汽车，占了0.6%的份额。

　　业内人士表示，韩国汽车市场有三个特点：第一，韩国人的整体消费水平较高。韩国最热销的乘用车，分别是雅尊、领动、索纳塔、索兰托。其中雅尊是B+级中型车，索纳塔是B级车，索兰托是7座中型SUV，领动是A级紧凑型轿车。这四款车型都是最新款，最新的技术，没有使用老平台。这些乘用车的销量非常高，说明韩国人整体的汽车消费水平较高。第二，韩国人对互联网汽车的热情不高。与全球互联网汽车销量最大的国家——中国不同，韩国由于国土面积不大，基础设施建设又非常完备。虽然韩国已经是网速最快和平均使用智能手机最多的国家。但是2017年韩国本土上市的新车中，有关语音控制车内功能的车型却没有。这个功能在中国虽然也没有很普遍，但是一些厂商已经开始大胆试水了。虽然现代起亚在本土没有，但是在中国市场投放的车型，因为与百度合作，也推出了互联网汽车。第三，韩国消费者对SUV的热情不高。虽然索兰托成为韩国最热销的SUV，但是韩国无论是厂商还是消费者对SUV的热情没有中国那么高。由于韩国道路基础设施已经非常完善，除非是喜欢去山地自驾游的人，SUV在韩国很少有用武之地。因此现代起亚2017年才在本土市场推出了小型SUV。而且索兰托率先搭载8AT，而现代一直也没有给胜达配8AT，预计2018年胜达换代后也会搭载8AT。

　　2017年对于韩国汽车厂商来说，是由盛转衰的一年，在中国和美国等主要海外市场销量纷纷下滑，对高速增长的韩国汽车品牌而言，可谓是前几年高速增长后的急刹车。但是韩国人还是用自己真金白银支持了自己的本土品牌——现代起亚。

　　总之，2017年的日韩汽车市场，二者均为汽车总需求量趋缓的市场、均为本土品牌占绝对优势的市场。只是韩国消费者更喜欢高级消费，日本消费者更喜欢经济适用而已。