“扭在一起”的实力

　　众所周知，中国汽车尤其是乘用车一直是合资品牌的天下，从2010年我国自主品牌开始崛起，随着中国汽车企业实力的增强，消费者认可度的增加，2017年自主品牌与合资品牌进入战略对峙阶段。

　　“2017年中国汽车行业发生了30年来最大的变局：自主品牌与合资品牌扭在了一起。也就是说自主汽车品牌的拐点已经实实在在地到来。”上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松这样说。

　　那么，以上汽大通为代表的中国自主品牌如何能够成功进入对方的辖区并与对手扭在一起呢?日前，在博鳌亚洲论坛国际会议中心，蓝青松携上汽大通高层给出解答。

自信来自体系建设

　　自主与合资的竞争说到底是产品品质的竞争，而要取得“品质革命”的胜利关键则是人才的革命。

　　蓝青松认为，大通的信心和优势是建立在自身体系、团队能力的基础之上。“我们不需要邀请国外的设计师为大通站台，我们体系内没有请任何老外，这是真正的道路自信。过去，大通工程师与外方工程师一起工作，也可以说合资企业培养了大通的团队。”

　　如今，大通已经从最早的300名工程研发人员，发展到2000名左右的开发团队。“大通现在什么都可以做，是因为我们是一个知其然也知其所以然的团队。”蓝青松补充说，“自主品牌如何定义产品即对客户的把握是竞争核心。产品进入市场的第一指标在细分市场，你最好的东西在哪里?你哪些指标能解决用户痛点?第二个指标是竞争对手有的你能够做到哪些指标?这也是用户最关注的指标。之后才是成本、性能、开发周期等，总之，一个企业的开发体系属于重中之重。”

　　据了解，大通每生产一款产品都进行长时间的产品分析，比如生产皮卡之前，花两年半时间在国内外市场进行调研，把海外市场的用户、成本、性能都分析透彻后，才开始生产。

　　上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤介绍，大通从一款产品发展到现在五个平台，或者即将拥有第六个平台，得益于工程开发团队的快速成长。他说，大通是在上汽集团这个大平台基础上，所以能快速地建立起开发团队。比如从整车系统到零部件系统，总共要有2000份的产品标准，2000份的背后还有2万份。有的产品开发周期两年至三年，那么开发过程中就需要20万份产品标准，所有信息形成了大通工程研发的知识和开发过程的管理体系，这套体系也是大通未来发展非常重要的基础。

　　蓝青松认为，对于一个研发技术团队来说，人、知识、体系是核心要素。人才的聚集和培养、体系的建立、知识和经验的积累，使大通的工程开发能力在国内自主汽车品牌企业中处于领先水平，并能与合资企业比肩。

　　上汽大通汽车有限公司副总经理、上汽大通SUV事业部总经理王瑞则用现身说法证明了团队的成长速度，“我来大通6年，感觉团队进步越来越快，这里的6年相当于其他企业的12年。我们的产品都是寻求市场空白点、技术难度高的产品，因此，我们做一款产品的历练相当于别人的好多倍。”

　　“上汽大通的工程师能参与全球竞技，项目立项之初就执行国际标准，这不是所有的企业都有的机会。工程师通过这样的项目成长起来，能力积累也按照国际标准积累，干一个像一个，包括现在做SV51也是一样。”蓝青松这样总结。

消费者价值带来股东价值

　　蓝青松指出，汽车行业今后三到五年面向未来的变局还在变化当中，首先是技术变化带来的冲击，其次是消费者变化带来的冲击。但是商业逻辑不会变，就是谁能创造消费者价值，谁就获得商业价值，因为消费者价值带来股东价值。

　　他说，“大通的创新力度很强，我们的C2B打法、数字化打法、智能定制的打法，这一系列打法都是有体系的打法。”

　　有体系的打法带来亮眼的业绩，2017年上汽大通再现“大通速度”：总销量7.1万辆，同比增幅54%。至此，经过7年的创新与发展，上汽大通始终以80%的年度复合增长率快速发展。上汽大通旗下产品涵盖SUV、MPV、皮卡、轻客、房车这几大类车型，而在2017年各款产品的市场表现同样非常优异。其中轻客V80全年总销量达到了2.76万辆，G10全年销量也达2.70万辆， RV80在房车市场上以同比猛增114%的表现抢眼该市场。另外，T60自从2017年4月上市以来，累计卖出1.15万辆，而D90从2017年9月至今已交付5005辆。

　　可见，2017年的上汽大通，不仅重现“大通速度”，更为重要的是还体现了“大通质量”。上汽大通自打入国内车市以来就实现了迅速发展的大通速度，而大通质量也强有力地支持着大通速度的平稳提升，因此，2017年上汽大通实现了在销量和质量的双重突破。

　　蓝青松宣布：2018年上汽大通的销售目标为13万辆，将由“滚动发展阶段”进入“全面布局阶段”。

　　资料显示，到2020年，上汽大通将完成第一轮产品布局，形成SUV、MPV、宽体轻客、皮卡、纯电架构6大平台、9个产品系列以及6款房车车型平台。另外，上汽大通将实施“全平台、全系列、全路线”的新能源策略，即旗下的所有车型平台，包括宽体轻客、MPV、皮卡、SUV等在内都发展新能源汽车，并且在纯电动、混动、燃料电池车三种动力上全面布局，齐头并进。

C2B模式的成功

　　蓝青松表示，中国品牌与合资品牌之间的价格差距不断缩小，愈加呈交织状态。随着80后、90后成为汽车市场主流消费人群后，品牌标签趋于弱化，年轻消费者对于产品体验和个性化的追求日益提升，进而促使产品、服务以及营销的竞争加剧。这需要强大的产品力和极致的用户体验才能留住消费者。

　　因此，在汽车个性多元化消费模式的大背景下，上汽大通开启了行业先河，率先推出C2B模式。上汽大通认为，C2B会成为汽车行业下一个变革方向，并带头投入到C2B的浪潮之中，在2017年推出了第一款全尺寸智能定制互联网SUV大通D90。D90曾获得过万盲订订单，盲订转化率达13.4%，事实证明，这是一个明智且正确的判断和选择。

　　所谓“C2B”，就是消费者提出要求，制造者据此设计消费品、装备品。C2B造车的实现，实际上是站在中国制造整体能力提高，中国互联网领先于全世界的基础之上的。通过互联网和云计算，实现企业与用户及伙伴的数字化直联，用户参与全价值链的数据化互动和决策，形成有温度的相互认可的关系，为消费者打造定制化的产品和服务。C2B更加强调消费者在产品设计及定价上的主导权，致使企业从传统的决策制定者转变为彻底的服务提供者。上汽大通的C2B造车模式，就是让用户自己参与造车的全过程，借助平台和互联网交互技术，始终与用户互动直联。

　　据了解，个性化定制对车企综合能力提出更高的考验。实现个性化订单产销模式要求汽车企业对零件采购、物流、生产线、销售模式等一系列环节进行调整。每一个环节本身都是一项系统工程，各项环节之间的衔接又很复杂，个性定制汽车对企业而言，在物流、数据处理、生产线调整等方面提出极大挑战。而大通在个性化定制方面有着深厚的积累。上汽大通旗下有V80轻客和房车产品，相比轿车产品而言，轻客和房车产品难点在于批量小，客户的需求多种多样，需要重新设计改变的细节有很多。房车更是如此，每个客户都有自己独特的个性化需求。正是因为如此，上汽大通从研发带制造以及销售环节中都积累了丰富的个性化定制汽车的经验。

　　上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华表示，大规模智能化定制，对大通人来说是颠覆性的挑战。“D90从上市到现在，所有的订单均来自线上。每个订单从开始就和用户直联，知道这个用户是谁?在哪儿?花了多少钱?购买了哪款产品⋯⋯ 整个过程带来许多挑战。C2B的业务模式增加了零部件的选择性，所以售后服务技术的复杂性跟过去相比成倍增长，比如过去一个零部件可能就是20多种，现在有200多种，因此，贯穿于从订单到交互平台，到生产执行的BOM系统，再到售后的BOM系统，这些业务数据化的打通显得尤为重要。目前为止，通过对C2B的认识，通过对售后系统、产品开发系统、包括C2B业务模式下的BOM系统的优化和改进，我们有能力使售后体系在第一时间确定零部件。”

　　王瑞则认为，C2B压力与挑战相辅相成。与用户直联，解决用户问题的压力非常大，但也能够促进团队发自内心地提高效率、提高解决问题的能力。与用户直联，工程师更能用心对待。

　　蓝青松认为，从技术的维度解决C2B选装件较多的问题，就要通过智能化、数据化的业务来解决。一方面团队更加直接快速，一方面通过技术手段支撑售后。他强调：“如果到2020年我们能做到40万辆，所有车型都做成C2B模式，那这个模式的成功就是模式自身的成功，我相信这个模式自己能够蓄势。”

　　同时，强大的品牌实力也是实现C2B个性汽车定制模式底气所在。上汽大通在国内有无锡、南京、溧阳三个生产基地，还有上汽集团技术和供应等做后盾。上汽大通个性定制汽车模式还计划把从用户支付定金、签署合同至车辆到店的时间缩短到20个工作日，包括运输时间。逾期交付，将提供50元/天的补贴。

　　最后，蓝青松预计，2018年中国汽车行业增长率为3%~4%，挑战很大。他强调：“在整个市场低速增长的时候，上汽大通就必须要高速增长。这不仅是传统领域的竞争，是面向未来的、智能化的竞争，也是智能互联、用户体验的竞争。上汽大通只有打赢这些竞争战，才能在结构性调整中获得更高增长、更大市场份额。”