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东风:站在山巅看世界

作者:
文 AO记者 张静
2018/08/13
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  在国内,东风汽车公司事业基地主要分布在武汉、十堰、襄阳、广州等全国20多个城市;在国外,东风汽车公司也已形成全球化事业布局,自2011年成立国际事业部起,已分别从统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务四个角度,用制度和战略去推进其海外事业的转型。

  据相关统计数据显示:2011年7月至今,东风汽车公司已累计向全球60多个国家出口汽车30多个品种,累计出口量超过30万辆,实现出口创汇近60亿美元,海外从业人员近500人,发展海外经销商网点770余家、服务网点700余个,并在重点市场如伊朗、俄罗斯、南非、印尼等地区都取得了历史性的突破。

  其中,“联合出海”是东风汽车公司发展海外事业所倡导的新模式。截至目前,东风汽车公司已累计与20余家央企签订“走出去”战略合作协议,共同研究与探索适合中国企业“联合出海”的有效模式与路径。

  回顾历史,不难发现东风汽车公司在全球化事业布局中收获颇多:2012年9月,收购瑞典T工程技术公司;2013年,与沃尔沃建立战略联盟,借助其全球资源,发展东风品牌商用车;2014年以8亿欧元入股PSA,中国车企业首次战略性入股世界级车企,并成立新的销售公司,同时以东南亚作为双方协同出海的战略起点;同样是在2014年,与格特拉克成立合资公司,生产具有全球标杆意义的双离合自动变速箱;2017年4月,与中国远洋海运集团有限公司达成战略合作,双方将在航运、物流、港口、海外发展等领域加强合作,并强调将进一步深化在物流领域的协商与合作,希望成立联合课题组,分别在北美和欧洲各选择一个重要港口,同时设立一个以东风产品为主的港口物流样板示范线路;2017年8月,与雷诺-日产联盟强化战略合作,宣布建立一家新的合资企业,开启“东风-日产-雷诺”金三角计划,联合开发电动汽车并在全球销售。

  据了解,东风汽车公司海外中期事业计划将着力构建“3+3+N”战略模式:3个深度KD项目、3家海外销售公司、多个板块主导项目。与此同时,形成具有东风特点的KD模式、销售平台模式、战略合作模式、“一带一路”跟随模式等。

  体现在具体数字上就是:未来五年,东风汽车公司将在海外70多个国家和地区投放40余款产品,海外经销商网点将增加至912个,海外售后服务网点将达到971个,2020年海外出口销量目标将达15万辆,且整车出口量占中国汽车出口总量的比例不低于上一年度占比。

  而下一阶段,东风汽车公司会将重点放在推进伊朗新商品导入、PSA战略协同、阿尔及利亚与叙利亚KD市场等项目上;同时,积极开拓阿尔及利亚、叙利亚、古巴等新兴市场。其中,东风汽车公司将以伊朗乘用车KD项目为基础,提升本土化制造的能力;以俄罗斯销售公司为基础,提升属地化销售经营的能力;以阿尔及利亚市场为基础,提升配置全球资源的能力,从而促进整个国际化经营业务的转型升级。

  2017年7月25日,东风汽车公司首个俄罗斯旗舰店在莫斯科开业,也因此成为首个在俄罗斯拥有专营店的中国车企。 而在俄罗斯市场,除了投资成立东风俄罗斯公司外,东风汽车公司还收购了俄罗斯本土汽车品牌的销售店,并改造成为东风汽车公司首家海外产品销售展示中心。

  另在阿尔及利亚,东风汽车公司则充分利用全球合作伙伴的资源开展产能合作,现已在阿尔及利亚累计出口汽车10多万辆,市场占有率在当地中国汽车品牌中排名第一;在伊朗,东风汽车公司则是从简单的贸易出口发展到工业化散件组装,现已建成多个KD组装工厂。

 

 

  针对诸多热点问题,东风汽车公司董事长、党委书记竺延风与东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东接受《汽车观察》杂志专访,总结过去发展经验、畅谈未来发展趋势。

  问题:东风汽车公司近五年取得的最具代表性的成就是什么?所面临的最主要的挑战又是什么?成为PSA三大股东之一后的话语权是否加强了?

  竺延风:最大成就是跟上了中国汽车发展的时代步伐,而关于PSA股东话语权的问题,我觉得是分量越来越重,比如PSA收购欧宝时,都离不开我们的决策。另外,PSA监事会主席既不是东风的人也不是PSA的人,而是前空客总裁,并且只有东风的监事是汽车专业领域的人,其他监事都是汽车领域以外的人。东风汽车公司的改革正在不断推进中,如“厂办大集体改革”和“三供一业分离移交”等都推进得非常迅速,特别是在十堰地区,过去是在山沟里想问题,现在是站在山巅看世界。

  问题:国企中的容错机制是否存在?继广汽与腾讯、上汽与阿里巴巴签署车联网战略后,东风汽车公司在车联网战略上是否会考虑和一些互联网公司合作?

 

 

  竺延风:2017年我们揭牌了一个创新工作室,叫樊愉工作室,樊愉是一个人的名字,目的就是为其提供创新空间,拥有独立预算,不是传统平台式KPI考核,也不是“不成功便成仁”的考核,而是让其按照自己的兴趣创造成果,我们则会根据他的成果选择可产业化和可商品化的产品。我曾给他留过一个作业:汽车能不能跳芭蕾?能不能用变形金刚的思维来做?而至于这些能不能商业化,还有待更成熟的思考,但我们不会说失败了就是不好。实际上,容错机制在东风汽车公司已经逐步建立起来,不能说很广泛,但肯定有容错。“科技失败”其实就是为成功所进行的探索,所以不能叫失败。“十三五”期间,我们提出要致力于提供优质产品和服务,从产品走向服务是东风汽车公司一个新的使命,在这个背景下,面向客户出行的服务则是行业发展的主要趋势之一。而新能源、智能网联、四化则是相互关联和交融的,无论是从产品角度还是从未来服务角度,我们都已经离不开互联往来,所以东风汽车公司一定会和互联网企业建立合作关系,目前我们正在构建一个可以面向未来智能网联和出行服务的生态圈,会在适合时间对外提供更多关于合作伙伴的信息。

  问题:东风自主品牌乘用车高端战略的规划是什么?

  竺延风:“乘东风、展红旗”后面一句是“造一辆车给毛主席”。这句话体现的是发展思路,因为造一辆车只是一个孤立的产品,并不会产生整个汽车工业,也不能形成规模生产和技术进步。于2016年上市的东风A9带给大家两个信号:一是东风能造好车,二是东风造车质量大幅提升。实际上,东风A9的使命就是一种对体系的训练。孟少农院士曾给东风自主品牌乘用车起了一个很好的名字——东风风神,希腊语是AEOLUS;东风徽标也很有寓意,两只大燕从山中飞出,乘风而上。这些元素给东风自主品牌高端战略奠定了非常好的文化底蕴和品牌底蕴,汽车不仅仅是钢铁和塑料,还是一种文化,汽车行业本就是在竞争中长大的,此不竞争,彼也竞争,一切看市场走势。

  问题:东风汽车公司未来会在哪些领域走得比较快?

  竺延风:主要体现在三方面:一是产品商品化的问题,二是制造技术商品化的问题,三是材料商品化的问题。其中,产品商品化走得最快的有两方面:一是混合动力车,二是电动车,这两方面目前已基本实现商品化发展,只是仍处在补贴与非补贴的政策界限上。现如今,汽车已走在材料技术与电池技术的前面,氢燃料发动机的研究会在未来十年步入商品化阶段。东风汽车公司新材料应用非常多,均已实现商品化应用了,如碳纤维传动轴、汽车塑料材质后盖板等。此外,我们也已大量应用虚拟现实技术了,可通过VR看到工厂装备效率、运转程度、后续管理等。汽车工程技术有点像计算机软件迭代技术的打补丁,是一个不断积累的过程,每天都在发生变化。而关于情感化设计,一方面要加强汽车内外颜值的设计,另一方面要丰富车载软件的应用。

  问题:按计划2025年和2030年东风新能源汽车销量要分别达到36万辆和100万辆,市场占有率要达到18%和20%,而2017年销售预期是4万辆,与未来目标差距较大,如何保证宏伟蓝图的实现?

  刘卫东:任何一家汽车公司所面临的新能源压力和挑战都是巨大的。东风汽车公司无论是过去、现在、未来,都对新能源战略予以高度重视。“九五”期间,我们成立了国内汽车行业在新能源方面的第一个专业化公司——东风电动车公司;“十五”期间,我们主要以科研投入为主,是打基础的阶段;“十一五”与“十二五”期间,我们开始了示范运营阶段;“十三五”期间,则迅速走规模、走量。作为央企,东风汽车公司在新能源上一直走得比较稳妥,非常注重核心能力的提升和经营管控的风险,且通过成本控制,并没有走“先烧钱、再融资、再挣钱”的老路,而除了自主生产外,我们还有合资优势,所以对此目标是很有信心的。

  问题:东风新能源汽车在国内同行中处于什么水平?与国际同行相比还有哪些短板和不足?

 

 

  刘卫东:针对新能源汽车发展主要有七个方面:第一,始终在战略高度上予以重视,坚持高起点和高标准,不做技术上的倒退。第二,始终坚持技术领先,注重关键技术和核心资源的掌握。想做新能源汽车的企业很多,但多数既没有资源也没有核心技术,所以只能采取外包形式,而东风汽车公司则始终坚持用自己的核心技术,自己设计、自己生产,2017年年底我们还要再投资100亿元。近期,东风汽车公司持股宁德时代,同期我们还在谈一个新的电池公司项目。我们不愿意去做一个集成企业,而是必须要有自己的核心技术。第三,始终坚持开放合作,并主动主导资源,东风所有零部件供应商都是开放的,但我们一定是主动主导,不能放弃最核心的能力。第四,始终坚持产品结构完善,我认为中国未来能源结构是多样性的,纯电动是我们的首选,但也不会只做纯电动,重混、微混也要去做,这些都是回避不了的技术路线。第五,始终坚持做产业链,产业化进程要不断加快。第六,最大挑战不是技术,而是商业模式,目前新能源汽车往往不是由传统4S店销售,而是大客户定制居多,网约车、租赁车都做得比较好,“十三五”和“十四五”期间将

  进入定制化生产阶段。第七,始终注重风险管控,新能源汽车技术发展非常快,用户需求变化也非常快,很多还是示范运营阶段,所以经营风险和安全风险管控是第一位的。

  问题:未来海外战略的具体布局是怎样的?

  刘卫东:“一带一路”给中国汽车工业发展带来很多机会,中国汽车出口已有15年的时间,最高时出口97万辆,2012年以后有所下滑,2016年出口只有70万辆,2017年大概在80万辆。而2017年,东风汽车公司出口增长80%,其中,商用车在全国排名第二,乘用车大概排名第五。“十三五”目标是出口15万辆,虽然我们在国内市场的增长性、声誉性、合规性都很好,但在海外市场的风险性却很大。我认为“十三五”是打基础和摸索经验的阶段,而“十四五”则是中国汽车工业必须“走出去”的一个转折点,届时,国内市场会进一步饱和,国外法规和技术标准则会进一步国际化。东风汽车公司国际战略的三条线是:第一条线坚定不移做战略市场,已在伊朗、印尼投产,近期会在北非、西亚投产;第二条线建立销售公司,自己做渠道、做服务,俄罗斯销售公司已于2016年成立;第三条线做一些机遇性储备,特别是和其他央企一起“借船”出海。

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