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捍卫软实力

作者:
文 AO记者 郑劼
2018/02/01
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  近年来,随着国内汽车产业的迅猛发展,尤其是新能源、智能网联、轻量化等一系列变革的发生与逐渐白热化,汽车知识产权作为一种无形资产,正逐渐受到汽车企业的重视、从幕后走向台前。

  从另一个角度看,知识产权又可以称之为是一种由产业兴起的实体经济,并伴随着为产业发展的服务而不断进步。

  为顺应行业发展需要,助推我国汽车行业自主知识产权发展,2017年12月5日,中国汽车工程学会与中国汽车技术研究中心联合举办了汽车行业首届以汽车知识产权为主题的年度盛会——“中国汽车知识产权年会”,共同探讨知识产权的创造、运用、保护和管理等热门话题。《汽车观察》受邀参会,深受启发。

  

呈爆发式增长态势

  中国汽车技术研究中心发布的数据显示:2016年,我国汽车行业专利公开数量为46.8万件,同比增长10.6%,呈现出爆发式的增长态势。

  自2005年以来,我国汽车行业专利年均增长率达26%,近几年每年公开的专利数量不低于30万件,国内汽车自主知识产权呈现出数量大、增长快的特点,申请量更是连续4年全球第一,汽车产业已经成为不折不扣的知识产权密集型产业。

  庞大的专利体量,蕴含了海量的情报信息,诸如企业定位、技术链、市场竞争力等,一旦充分挖掘并合理利用,不仅可以及时了解汽车行业最前沿的技术,从产业层面,也有助于提升中国汽车工业在世界范围内的综合竞争力。

 

 

  2017年4月,工信部、国家发改委和科技部印发了《汽车产业中长期发展规划》,提到了要推动建立汽车开发数据库、工程数据中心和专利数据库,为企业提供创新知识和工程数据的开放的共享服务。

  “这两年,中国汽车技术研究中心也越来越重视专利信息的研究工作。” 中国汽车技术研究中心党委书记于凯介绍,在积极建设汽车行业专业性的专利数据库的同时,中国汽车技术研究中心通过推动对汽车专利信息的获取、利用,发挥专利信息对汽车技术的服务作用。

  通过努力,目前中国汽车技术研究中心已经打造了全球化的汽车专利数据库服务平台,建立了层级清晰、覆盖全面、专利技术的导航体系,并对汽车专利进行了二次标引。用汽车技术分类代替了专利原有分类方式,方便了广大汽车从业人员对专利信息的获取、利用。全球汽车专利数据库服务平台作为目前汽车行业唯一的专业性数据库,也将始终为行业需求为基础不断发展完善,为企业技术创新提供便捷有效的专利信息服务。

  与此同时,从最需要树立意识、强化管理的企业层面,也有了越发见好的趋势——以长安、比亚迪、北汽福田、北汽新能源、潍柴动力、联合汽车电子等为代表的汽车整车和相关企业都成立了专门的知识产权与法务部门,建立起了自有的从申请、建立到维护、维权的完整体系。

  整体看来,无论是政府部门、行业协会,还是各大汽车企业,建立、保护知识产权的意识都在不断增强,企业的知识产权工作在原有基础上不断实现新的突破,知识产权制度逐渐完善,汽车自主知识产权保护的水平和能力也在不断提升。

  

知识产权助力产业发展

  “汽车产业已经成为不折不扣的知识产权密集型产业,随着知识产权管理和保护体系的日渐完善,将成为支撑汽车行业转型升级和持续创新的‘护身符’。”于凯表示。

  具体来看,专利保护究竟是如何助力中国汽车产业发展的呢?

  于凯介绍,全球最新发明的信息90%以上是通过专利文献反映出来的,在研发的各个环节,注意运用专利文献,发挥专利信息作用,不仅能够提高研究的起点,更能节省40%的科研研发经费和60%的研发时间。换言之,有了知识产权的“加持”,企业的持续创新及降本增效能力将进一步增强。

 

 

  国家知识产权局知识产权发展研究中心副主任陈燕对该问题作了进一步的阐述:专利本身具有重要的情报功能,围绕专利数据,同时结合产业的定位、发展目标等信息,可以对技术链、市场竞争等进行深入挖掘,从而通过专利录制路径图及其他重点发展路径图,得出不同的发展策略。

  陈燕总结道:“从这一点来看,知识产权特别是专利在决策过程中可以用于辅助决策,在技术创新全过程引领创新,在创新成果保护上充当护航员角色。而在市场竞争中,则能够直接作为武器获取收益。对知识产权的保护和激励将对促进科技创新起到不可或缺的作用,知识产权已经成为一种新型的生产要素,使创新更有激情和动力。”

 

 

  以智能网联汽车的发展为例,可以从智能汽车发展的两大重点技术分支——自动驾驶和车联网分别开展专利分析工作,对智能汽车的发展趋势、区域分布、企业竞争格局等进行全面摸查,特别是重点技术领域,以及传统车企、互联网车企不同发展策略,不同国家的产业发展阶段等为切入点,了解整体产业格局。然后在此基础上,明确产业发展过程中面临的技术问题,并制定相应的策略。如此一来,企业不仅可以多一项技术布局,还可以更好地与产业接轨。

  

将软实力转化为硬实力

  “但我们仍需要清醒地认识到,中国目前并不是知识产权强国。以汽车行业为例,目前,国内汽车行业发明专利平均占比仅为20%左右,核心技术水平与欧、美、日等国家相比仍有差距。”于凯说。

 

 

  另一组数据也说明,从专利大国、汽车大国到专利强国、汽车强国,仍然有很大的努力空间:2016年,全球关键汽车零部件专利总量中,欧州、美国、日本等占总量的一半,国内车企仅占专利总量的2%,而且这2%中,在华的外资企业占据四分之三。

  这样的专利数量分布并不利于中国自主品牌车企有效规避专利壁垒的风险。同时,在国内自主品牌汽车企业中仍然存在着专利申请较为零散、尚未形成总体布局和系统规划等现状和短板。如何实现知识产权与产业实体经济的良性互动,成了中国汽车产业当下必须探索和思考的重要问题。

 

 

  对此,工信部科技司原巡视员卢希表示:中国汽车产业要由大变强,就必须高度重视知识产权的发展。特别是大力推动重点领域的技术创新,加大核心技术攻关;建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的创新体系;着力补齐短板,将技术创新转化为核心的知识产权,为汽车产业发展提供源源不断的动力;强化知识产权保护,深化知识产权运用,创新知识产权的服务模式,加快科技成果的转移转化;加强知识产权服务平台的建设,帮助汽车企业在专利数量和质量上进行快速积累;掌握全球汽车行业的技术现状和专利分布情况,科学设置符合市场实际和自身技术路线的布局计划。

  中国专利保护协会副会长兼秘书长马维野的观点与之类似。在马维野看来,中国要想加强对汽车工业知识产权的保护,提高汽车产业知识产权保护效果,需从三个方面着手:首先,全面提升企业知识产权的管理能力和水平,具体做法可对照企业知识产权管理国家标准,不断提高知识产权制度建设、机制建设和人才队伍建设,提升企业创造应用保护管理能力,形成知识产权优势;其次,积极开展专利导航工作,通过对相关产业专利数据进行分析和深度挖掘,帮助企业了解相关产业专利布局和市场竞争态势,明确发展方向,优化发展路径,主动规避风险,提高发展质量和效益;最后,提升企业知识产权保护意识,营造有利于汽车产业发展的环境,尤其在企业走出去的过程中,一定要加强知识产权保护,补足知识产权业务布局。

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