李伟利：打造国民电动汽车是发展新能源车的重要抓手

7月18日，由中国电动汽车百人会主办的第一届汽车市场与消费论坛在线上隆重召开。本次论坛的主题为“中小城市与农村电动化发展”。中小城市和广大农村地区目前千人汽车保有量相对较低，但机动化出行需求迫切，已成为新一轮汽车消费的高增长领域。从供给侧看，适合中小城市和农村居民的汽车产品创新不足，大量车企对此市场研究不足。

会上，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利发表了自己的观点。李伟利指出，电动汽车在中小城市具备巨大的发展潜力，打造国民电动汽车是未来发展新能源车的重要抓手。

中小城市有超大规模的市场，统计来看，把三线以下农村地区整个来看，常住人口超过6亿人，占全部人口的接近50%，面积800多万平方公里，占到国土面积接近84%，经济总量超过30%，整个销售水平还没那么高，但是总量还是非常大的。而且他们有迫切化的、机动化的出行需求。中小城市跟大城市不同的特点是，整个城市的或居住的环境相对是比较分散的，也就是分散而居，他们最终机动化需求比较高，但是由于经济发展水平来看，我们分成四级，像我们的中小城区里，千人汽车保有量相对比较高，大概有240个城市，千人汽车保有量已经超过120辆，但是在县城、乡镇、农村，1600个三线中小城市的千人汽车保有量只有80辆，而乡镇只有60辆，就是2.2万个三线城市的乡镇、还有广大的农村地区汽车保有水平还是比较低的。

这些地方中小城市整个发展和居住特点、出行特点也比较适合于电动汽车。

李伟利还指出，打造适合中国国情的国民电动汽车，有利于推动电动汽车产业竞争力提升。

“双积分”政策实施以后，传统的合资企业也开始大规模进入新能源汽车领域，这带来一个很重要的结果，就是新能源汽车的竞争格局正发生剧变，正在向传统车的竞争格局在转变，这导致自主新能源汽车在这里面的市场份额这两年急剧的下滑，而合资的市场份额，今年上半年已经提升到了30%几。而我们前20名的厂家当中，除了特斯拉，还有宝马、大众，包括通用、丰田，都已经开始进入到前20名当中，如果没有一个新的导向和新能源汽车新的发展模式，未来新能源汽车的竞争格局跟传统汽车没有太大的差别。

日本的轻自动车就是轻量化的小车是日本发展重要的市场，也是适合日本市场需求的车型，车型比较小、价格比较低、排量也不大，但是适合于在农村、一些小城镇来使用，跟我们发展电动汽车应该有异曲同工的意思，我国电动汽车的发展也应该借鉴日本发展轻自动车的经验。

我们的产品是什么样的呢？从传统的车型来看，10万元以下的车型是在广大的中小城市需求的主体，更不用说要在农村地区了。新能源汽车分布的价位也是10万元以下为主体的，当然5—10万是一个很重要的市场，未来我们就必须转变我们的产品设计理念，降低实际的续航里程。在中小城市从市区到县城、到镇、到农村，每个领域所需要的车型实际上是不一样的，中小城市居民对续驶里程不单纯就是200公里，200公里是主流，占50%以上，200公里-300公里也是很大的市场，300公里以上也有市场空间。

总之，要打造一款能够适合于中小城市居民出行的国民电动汽车，是未来新能源汽车发展或者未来建设壮大新能源汽车产业非常重要的抓手。