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董杨:新能源车技术/商业模式创新需政策支持

作者:
汽车观察
2020/07/18
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7月18日,由中国电动汽车百人会主办的第一届汽车市场与消费论坛在线上隆重召开。本次论坛的主题为“中小城市与农村电动化发展”。中小城市和广大农村地区目前千人汽车保有量相对较低,但机动化出行需求迫切,已成为新一轮汽车消费的高增长领域。从供给侧看,适合中小城市和农村居民的汽车产品创新不足,大量车企对此市场研究不足。

会上,世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬分享了三点看法。

第一,中国新能源汽车的发展今年其实不太好,疫情也有影响,补贴大幅退坡。今年整体产销肯定下降,但是总的形势并不坏,在技术发展各方面很快的阶段,中国肯定能够在电动汽车方面达到世界第一。

在这种情况下怎么看待中国的新能源汽车市场呢?我觉得新能源汽车进入百万辆以后,进入了规模市场、进入了可以市场促进技术发展的状态,事实上证明最近这几年中国新能源汽车技术迭代很快,很快就起来了。

让人欣慰的是,在疫情期间包括最近几个月我们也多次组织网上的会议讨论电池和充电安全性问题,这方面产业内有比较大的进步。

当前从电动汽车来看,我认为最主要的是落地的问题。大规模政策支持的时代已经过去,现在需要落地,特别是充电基础设施,现在小区的充电需要进小区进的不够,单位有停车条件的充电设施上的也不够快,这些都需要发展、都需要落实、都需要提高。

从中国电动汽车来看,我觉得如果有什么缺憾,基础还差一点。我们在固态电池一些新的领域进展还不够快,没有达到世界上比较领先的水平。
第二,补贴时代过去后现在需要创新。这个创新包括技术方面的创新,包括刀片电池、无钴电池、无模组电池,也包括产品针对具体市场的创新,现在电池企业已经针对不同用户生产不同的电池,国外只把电池分两类,一类是纯电动电池、一个是混合动力电池,中国现在纯电动电池也分两类,一类是普通轿车的电池,一类是专门用于网约车、出租车的电池,不同的续驶里程对电池有要求,不同的全寿命的历程,比如说一个普通人买了轿车可能20万、30万、40万公里够用了,出租车需要50万、60万甚至更高,所以这个也在分产品。对于充电的需求,有的需要高压快速充电,有的不需要那么多充电,所以技术在发展、产品也在细分。

商业模式上也需要创新,比如现在换电模式、车电分离模式,都在做,最近我看了一些企业,也在跟一些企业讨论,政府也很支持,所以,下一步也有一些商业模式的创新会出来。

第三,新能源汽车产业的发展,技术的创新和商业模式创新需要政策的支持。现在低速电动车领域长期模糊,从法治上来说是有问题的,我觉得,政策方面创新非常重要。

电动汽车大规模补贴时代过去,但是到现在仍然有大量的技术创新、商业模式创新,这些都必须要政策跟上。
 

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