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从巨轮到快艇

作者:
文 AO记者 郑劼
2018/06/13
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  安波福的自动驾驶技术又有了新的进展——5月2日,30辆自动驾驶汽车宣布登陆美国共乘服务平台Lyft,参与拉斯维加斯地区的自动驾驶汽车共享运营。这些自动驾驶汽车基于安波福的完全集成的自动驾驶系统,是安波福移动与服务部的产品。

  “在整个拉斯维加斯地区,消费者可以通过Lyft打车软件,体验到安波福的自动驾驶技术,并在复杂的城市环境中享受到自动驾驶汽车的体验。” 安波福总裁兼首席执行官凯文∙克拉克(Kevin Clark)指出。更重要的是,安波福与Lyft双方将通过合作为自动驾驶车队的运营和管理提供经验,由此产生的知识和数据也将使安波福能够进一步完善其自动驾驶技术。

 

聚力智能驾驶

 

  事实上,从去年5月国际汽车零部件一级供应商德尔福宣布拆分动力总成部门、更名为安波福以来,安波福就一直致力于加速推动主动安全、智能互联、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程,自动驾驶更是成为其重点业务板块。

  如果说转型前的德尔福是稳扎稳打的巨轮,那么转型后的安波福就可以被比作一艘身轻如燕的快艇。安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁王展曾向《汽车观察》表示,更名之后,安波福将紧随时代步伐,发挥比以往更快的速度,在自动驾驶、主动安全、车载互联等领域深耕。

  一年时间过去,安波福在智能驾驶和汽车数字化这条路上已经梳理出了清晰的战略定位。“未来的汽车会转为一个计算平台。倘若把汽车比作一个沙发装四个轮子,那么未来汽车就是从沙发上开出来的大电脑。沙发和轮子的科技含量相应弱化,电脑则越来越强化。” 安波福亚太区总裁杨晓明在最近的一次媒体沟通会上表示,“汽车正在成为一个软件驱动的平台,而软件技术正是安波福的强项。安波福在全球有大约有6000名软件工程师,每天下线的产品包含的软件代码总和超过400亿行,到2020年,这个数字将增加到1500亿行。”

  在软件为主的策略基础上,安波福制定了具体的业务方向。“我们的目标是做汽车的大脑与神经系统,要提供信号以及电力系统架构,传感、计算、软件以及系统的整合能力。”杨晓明说。

 

  安波福电气分配系统亚太区产品工程总监余宁介绍,所谓的大脑系统就是汽车里的超级处理器,或者叫超级计算机。它主要有三个系统组成:自动驾驶的超级计算机、全网关的超级计算机、央位置处理器的超级计算机。通过这三个超级计算机把所有软件嵌入到系统中,实现车辆主动安全、信息娱乐、驾驶体验等各项功能,从而完成整个大脑的组合过程。

 

从巨轮到快艇

 

  神经系统职责在于把信号、电能、能量传递到车身各个部位。与之相符的就是信号和动力分配系统,信号系统就像眼睛和耳朵,把车身周围所有传感器、所有模块中的数据通过神经系统传输到中央处理器中去。

  今天一辆车会产生巨大的数据量和外界输入的数据量,一秒钟汽车可能已经交换了 15000多条数据信息,到了 2020 年这个数字将会上升到十万条。

  软件技术的开发离不开数据方面的处理,安波福除了投资了以色列两家专业的数据处理公司:otonomo 和 Valens,还要进一步加大数据处理、加工、防卫等方面的投入。

  为了保证数据可以不间断地、安全地传输,并且对汽车数据进行实时分析,安波福互联服务平台应运而生。借助可扩展云平台,安波福能够交付AMoD(自动驾驶按需出行)和互联服务,并支持第三方应用生态系统和数据经济业务。安波福和 Lyft 的自动驾驶合作便是基于此。

  作为老牌供应商,感知系统一直都是安波福的强项。随着自动驾驶级别的变化,虽面对的场景愈加复杂,整个系统架构也会随之改变。

  安波福结合硬件的不同特性,通过毫米波雷达、激光雷达和摄像头系统的组合使用,建立起三层 360°的感知。架构的变化,整个系统感知冗余性、可靠性以及精度都能得到极大提升。

  随着自动驾驶时代的到来,传感器产生的数据量呈几何式增长,计算平台的要求和挑战也水涨船高。 除了数据量增大的压力,一套科学完善的备份机制也至关重要。L4 自动驾驶就需要有一套冗余系统,安波福的计算平台共包含有两个平台,其中任何一个出现失效,另一个计算平台将立刻切入,保证车辆安全行驶。

 

从巨轮到快艇

 

  注重安全的不止感知系统和计算平台,神经系统同样遵循高容错性的设计理念,安波福内部称之为“三层失效保护系统”。当中央处理器或者网关,又或者动力分配系统发生失效时,智能架构会通过超级计算机的运算迅速作出补偿,来保证车辆和乘客的安全。

 

转型初见成效

 

  安波福的转型从某种程度来说反映了传统零部件供应商面对行业变革的严峻挑战。

  恒州博智(QYR)研究显示,2025年自动驾驶市场将达到万亿美元级市场规模,而在这片浪潮之中,整车企业无疑构成了前端角逐的主战场,但在后端市场,零部件供应商也起着强有力的主推作用——传统零部件巨头博世、大陆纷纷通过资本整合、重点倾斜的方式对业务重心进行调整,百度、谷歌、苹果等新兴科技公司,都在频频发力攻坚自动驾驶城池——巨头角逐、新秀频生,厮杀必然惨烈。

  但从目前来看,当机立断的拆分、前瞻性的布局、技术上取得的历史性突破,正让百年安波福在全新的时代背景下焕发出青春活力:一年一度的Navigant Research自动驾驶竞争力排行榜显示,安波福在自动驾驶领域供应商中排名第一位;不久前安波福发布的2018年第一季度财报也显示,安波福今年前三个月的收入同比劲增40%至3.07亿美元,各个区域均实现高于市场增幅的增长,带动调整后营业收入同比增长21%至4.27亿美元,净收入同比上涨15%至36亿美元。

  前途已经明晰,安波福在全球各地的战略性布局也已经如火如荼地展开。印度班加罗尔继续归属于安波福亚太区,它的软件平台开发能力可以支持全球;在美国,安波福在硅谷、匹兹堡都有研发中心,并于日前宣布在波士顿成立新的研发中心;在欧洲,安波福波兰研发中心具备很强的软件、数学能力,并将继续扩展;而德国的Wuppertal更是安波福欧洲总部所在地。

 

从巨轮到快艇

 

  中国本土化的发展也是安波福接下来的重点战略步骤。杨晓明透露,安波福将继续在中国市场进行投资,不断增强本土研发和生产能力。

  自1993年进入中国以来,安波福已在上海和苏州建设了3个世界级研发基地并将大部分投入都用于自动驾驶软件的研发。“今年2月,苏州研发中心奠基,明年6月30日准时开始营运。加上现有的300人,我们未来在苏州将有800个工程师,很多的增量都是会以软件为主。我们也还会在上海针对信息娱乐、用户体验、互联继续再投入。”

  同时,安波福在长春、上海、苏州、武汉、重庆等城市共拥有17个生产制造基地,其中苏州工厂正在扩建,扩建完成后产能将提高30%;今年也将在嘉兴兴建另一个新工厂,预计今年秋季开始运营。

  “安波福未来在定位、雷达、摄像头、计算平台等方面,都要逐步实现国产化。值得一提的是,在本土合作方面,长城WEY品牌汽车已经配备了安波福的产品。” 王展表示。

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