后浪奔涌，大众威然问路高端

　　5月28日，上汽大众威然宣布上市，售价28.68万~39.98万元。作为上汽大众首款大型豪华商务MPV，威然的加入不仅将填补大众汽车在豪华商务车细分市场的空缺，同时也标志着上汽大众在轿车、SUV和MPV三大领域全面完成高端化产品布局。

　　能否撼动GL8霸主地位?

　　从市场定位和定价可以看到，上汽大众威然的锋芒对准了上汽通用别克GL8。在高端MPV市场，别克GL8是常青树一般的领跑者。自1999年面市以来，别克GL8深耕市场20余年，历经三代演进，累计销量超过123万辆。数据显示，2019年别克GL8全年销售14.76万辆，是20万元以上MPV中唯一销量突破10万辆的产品，市场占有率达到10.7%，稳坐细分市场头把交椅。

　　“前浪”汹涌，“后浪”又是否具有与之抗衡的实力?上汽大众汽车销售有限公司副总经理夏海杉与上汽大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀从造型、操控、科技配置与舒适性方面逐一解读。

　　夏海杉讲解道，为了扭转传统MPV方正、刻板的形象，上汽大众选择从零开始、用刚柔并济的全新设计理念塑造威然。从成品可以看到，威然采用的大面积进气格栅与前大灯融为一体，两侧横向装饰条从视觉上向外部拉伸，流线型车身线条结合尾翼勾勒出修长侧面，在延展开整车视觉宽度的同时，营造出与其他MPV车型截然不同的动感姿态。

　　操控层面，威然提供330TSI和380TSI两种动力选择，搭配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，最大扭矩分别为350N·m、320N·m，额定功率分别为162kW、137kW，综合工况油耗分别低至8.1L/100km、7.6L/100km。

　　既然定位为豪华商务MPV，威然在智能科技与舒适性方面也注意与家用MPV进行区隔。据杨嗣耀介绍，威然全系标配智慧车联系统，搭载10.3”全数字液晶仪表、9.2”高级智能多媒体交互系统两块大屏，为用户提供语音、控车、娱乐、出行等车联体验。此外，还拥有拥堵辅助、车道保持、自适应巡航、智能泊车辅助系统等多项驾辅科技，智能驾驶级别达到L2以上。

　　在车内空间，威然则着重打造了用于商务接待的第二排，座椅以真皮作为材料，集电动调节(70°可调靠背及73°可调腿托)、主动通风功能、加热功能于一身，更有3种模式x3种档位气动按摩功能。而定制长绒礼宾地毯、迎宾大灯、智能双侧防夹电动门的加持，也令威然“移动会客厅”的别称更加名副其实。

　　可以看到，无论是外观、性能、科技配置还是舒适度，威然都有着不错的表现，不说超过别克GL8，也能与其势均力敌。但考虑到别克GL8深厚的市场积淀和良好口碑，威然想要真正撼动其霸主地位，还需从品牌营销与定价上多做准备。

　　探路高端增量市场

　　据上汽大众官方透露，从4月17日开启预售到新车正式发布，威然的潜客登记已经超过3.7万名，公布售价之前就已经有2000名用户交付了定金。也正是因为如此，上汽大众对于威然正式进入市场后的实战表现寄予了厚望。

　　“希望威然既能够与辉昂和途昂一起助力上汽大众的品牌向上之路，又能够像当初的途观那样成为中国车市一代神车。”上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受采访时自信地表示，不过他同时申明，“威然并非要抢谁的蛋糕，而是希望能够借此做大高端商务MPV这个细分市场。换句话说，我们更加看中的是市场增量。”

　　资料显示，随着商务用车升级换购和家庭人口的增加，高端MPV产品的市场容量正在不断提升。来自国内乘用车市场联席会的数据显示，2019年国内MPV市场式微，全年累计销量为137.17万辆，同比下降18.2%。但高端MPV却实现逆势增长，累计销量实现27.26万辆，占MPV总体市场的19.87%，比2018年增加了2.63个百分点。

　　在此基础上，贾鸣镝认为，高端MPV市场极有可能是车市寒流中的下一个蓝海市场，但目前市面上可供消费者选择的产品却较少，这也正是上汽大众凭借威然抢占先机、大举进攻的良机所在。

　　事实上，为了应对消费升级趋势，上汽大众近年来一直致力于调整产品结构、提高品牌声量。2016年10月，上汽大众在陆家嘴金融中心推出旗舰车型辉昂，定价34.9万~65.9万元，出击豪华轿车市场;2017年3月，上汽大众途昂进入市场，售价区间为30.89-51.89万元，布局豪华SUV市场;伴随着威然的加入，上汽大众将实现轿车、SUV及MPV主流细分市场的全面高端化。

　　“在此之前，30万元以上的市场对于上汽大众品牌而言是可望不可即的，消费者涉及到这一价位区间时也往往会毫不犹豫地选择进口大众。但现在我们可以自信地表示，上汽大众品牌已经全方位地突破了这一天花板。”贾鸣镝表示。

　　针对品牌向上是否会损害市场占有率的疑问，贾鸣镝强调：“虽然大众品牌的市占率比去年下降了1%左右，但产品结构健康了很多。打个比方，过去大众品牌产品结构中A+级车型销量占比58%，现在已经上升到了63%，桑塔纳等入门级产品的比例则是被控制着必须每年都有下降。优化产品结构是品牌向上的必然操作，一切都是为了长远考量。”