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“拈轻怕重”的追求

作者:
文 AO记者 王兰
2018/07/27
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  在对汽车安全与环保要求越来越严格的当下,作为轻量化、安全的核心零部件——汽车钢材又有哪些新需求?

  “我们的投资都是围绕高强钢、usibor钢材,它们是目前和未来最现代化、最高效的汽车材料。它们不但轻且强度更高,能更好地保护驾驶员。” 钢宝利CEO JosuCalvo在GONVVAMA沈阳工厂建成投产现场接受《汽车观察》记者专访时这样说。

  据了解,目前拥有高强钢、usibor钢材技术的企业并不多,再加上安赛乐米塔尔的专利激光去镀层技术能妥善处理usibor材料上的镀铝硅涂层,使车辆减重更明显。

 

合资之后再合资

 

  GONVVAMA是一家合资公司再次合资的合资公司,在解读GONVVAMA的产品之前有必要先了解一下这个“绕口令”的合作背景。

  随着中国供给侧改革的到来,我国相关政府部门希望中国汽车制造业由单纯的制造基地演变为高科技行业,并且认为国内企业应当掌握更多推动行业发展的关键新兴技术。后者在中国国内汽车制造企业中反响尤为强烈,因为政府给他们传达了强烈的信号,要求他们提高其开发及销售的产品的技术含量。中国政府希望保证在国内就能享有各种解决方案和产品,他们希望汽车行业努力在创新和供给方面做到自给自足,而不是依赖于进口。

  华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)是由华菱钢铁与安赛乐米塔尔合力创建。GONVVAMA则由VAMA和西班牙钢材加工服务企业——钢宝利公司(Gonvarri)共同投资建成,双方各持股50%。GONVVAMA总部位于江苏省常熟市,同时在常熟、沈阳、重庆和娄底建立了四家先进汽车用钢解决方案中心,覆盖中国主要的汽车产业集群,助力汽车制造商应对车身轻量化、安全性能提升以及环保等方面的挑战。

  作为VAMA下游产业链的延伸配套,GONVVAMA专注热成形用钢、先进高强钢与超高强钢以及外板的一体成形与激光拼焊零部件加工服务,旨在为汽车制造商提供优质的产品及技术服务综合解决方案。

 

  作为全球先进的钢材生产和解决方案供应商,安赛乐米塔尔已经凭借VAMA在中国获得了稳定的影响力。这家由安赛乐米塔尔和华菱钢铁组成的合资企业,能够供应从低碳钢到超高强度钢等各个系列的钢材,尤其是热成型钢,比如Usibor® 2000和Ductibor® 1000。这些不同等级的钢材产品已经广泛应用于中国市场,帮助汽车制造商达到严格的防撞安全、减重和减排目标。

 

从巨轮到快艇

 

  安赛乐米塔尔不仅仅将自身限定为产品供应商,也目标成为解决方案提供者。鉴于VAMA的成功,安赛乐米塔尔决定扩展其供应链,以便更好地将其下游技术引入至中国市场。因而成立一家新的合资企业,即GONVVAMA,以便向中国客户提供最先进的解决方案。 作为汽车钢板下游解决方案提供商,GONVVAMA将作为面向客户的主要渠道整合至VAMA供应链之中。

  凭借安赛乐米塔尔所转让的技术,GONVVAMA将使用最先进的冷成型、热成型钢(包括Usibor 2000和Ductibor 1000)及第三代超高强度压力硬化钢进行深加工成异形落料板和激光拼焊板,以及汽车外板。

  GONVVAMA总部位于常熟,目前拥有4家先进汽车用钢解决方案中心(ATS),分别位于娄底、常熟、沈阳和重庆,覆盖了中国主要的大型汽车产业聚集地。作为合资公司的一部分,所有这些ATS都配备同类最先进的异形落料和激光拼焊加工线。结合安赛乐米塔尔汽车钢板加工的专有技术及丰富经验。GONVVAMA通过其自己的加工网络及战略SSC合作伙伴,将为客户提供一整套钢板服务和解决方案。

  此次,GONVVAMA沈阳工厂建成投产,深入中国东北部地区主要的汽车产业集群,为以沈阳/长春为代表的客户群提供卓越的加工服务,带来全球最先进的综合技术解决方案。

  提起GONVVAMA沈阳工厂的市场意义,JosuCalvo说:“我们的客户除了整车厂,还有一级配套厂、冲压厂,此次邀请客户参观新工厂,说明我们已具备供货的能力。现在,我们的业务很忙,可能很快会继续再投资,从而为客户提供更多产能。”

  据了解,GONVVAMA建厂初期主要服务国外汽车品牌,西方汽车品牌使用usibor和ductibor特殊材料的较多。现在,随着国内自主品牌车企、冲压厂很快达到相应水平,GONVVAMA有20% 的销售额来自中国车企与冲压厂,且未来还将继续增长。

 

从巨轮到快艇

 

 

轻量化是下一个市场机遇

 

  业务繁忙的背后映射出产品的市场需求。

  随着我国规章制度的日趋严格和苛刻,汽车制造企业面临着极短时间期限内达到监管要求的挑战。而这些规章制度的制定旨在达到两个目的:显著提高中国汽车的燃油经济性,目标是到2020年,每百公里平均油耗5升。此后,预计要达到的另一个目标是每百公里油耗4.5升;到2020年达到欧六排放标准。安全也是这些新规的一大主题,2018年中国极有可能推出新的新车抗碰撞测试标准,新的碰撞标准将会与美国看齐。

  JosuCalvo 认为,汽车轻量化趋势将是GONVVAMA的下一个市场机遇:“未来,中国在电动汽车制造方面将继续保持领先地位,这对我们来说是一个很大的机遇。无论是电动汽车还是内燃机汽车,都对车身轻量化提出更高的要求。我们不仅能加工最轻的钢材,很快还将能够加工铝材,这对蓬勃发展的中国电动汽车市场来说,我们已经做好了充分准备。”

 

从巨轮到快艇

 

  众所周知,因为电池本身已占据汽车总重量的很大一部分,所以电动车对减重有着最为迫切的需求。因此,先进高强钢(AHSS)在电动车制造领域的作用特别是在中国市场已变得越来越重要。采用更大重量的电池代替原有的内燃机使车身重量以及平衡方面产生重大改变,进而在抗撞管理方面带来了新的挑战。同时,电池以及电池盒也需要更强的安全和抗撞防护。这些因素将极大地推动AHSS的应用,来同时保证安全性并实现减重。

  据悉,得益于安赛乐米塔尔所提供的技术支持,GONVVAMA能够向客户推出多项革命性的新概念,包括用于安全笼式车体的热冲压激光拼焊板,这些新概念如今在欧盟和美国市场蓬勃发展。这些经过检验的解决方案不仅能提高乘客的安全性,而且也在减轻白车身重量和减小总装配成本方面起到重要作用。安赛乐米塔尔所开发的一体成型门环是体现激光拼焊板优势的绝佳例子。不同于以往的十个部件,门环只由一个激光拼焊板组成。通过有效的排样和优化可以显著降低材料成本和简化生产流程。

  几十年来,安赛乐米塔尔已经开发出大量通用钢铁白车身解决方案(安赛乐米塔尔 S-in motion®),包括C级车白车身、开闭件、底盘零件和汽车座椅等等。S-in motion®解决方案提供采用目前现有AHSS钢板等级的全套最轻便的汽车设计,并集全球防撞、刚度要求和性能额定等级于一身,以尽可能最低的成本即可实现。例如,安赛乐米塔尔 S-in motion®中型SUV解决方案,与现有市场基准车型相比,可使白车身和开闭件的重量减轻112 kg,并完全满足碰撞安全性,且成本几乎相同。

  “通过将安赛乐米塔尔的技术带入GONVVAMA工厂,中国客户如今在国内即可以获得这些解决方案。”现场工作人员这样说。

  尤为值得一提的是,安赛乐米塔尔全球研发部门和GONVVAMA一直在针对中国市场开发电动车专用S-in motion®解决方案,使其符合中国的法律法规。这些屡获殊荣的解决方案,集最先进的AHSS和热冲压等级钢板于一身,助力客户实现优异的防撞安全性能,同时实现相当大的减重,而且成本几乎无增加。

  “依靠Gonvarri的专业技术转让,GONVVAMA巩固了其在汽车外板和铝板落料的领先技术地位,并作为对钢板解决方案产品目录的重要补充。”相关负责人这样说。

  安赛乐米塔尔在提供产品和方案的同时,也向客户提供联合设计服务。鉴于监管越来越严格,中国整车厂的设计中心正在以更高的效率工作,从而更快实现更安全、更轻便的设计目标。

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