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逸动PLUS:撞出来的安全感

作者:
郑劼
2020/05/19
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  “道路千万条,安全第一条”。随着汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高,汽车早已从奢侈品转变为日常交通工具进入寻常百姓家,消费者对汽车安全性能的关注度也水涨船高。有调查报告显示,安全性能已经成为了消费者选购汽车产品时的首要考量因素,其次才是外观、性能、配置等。

  5月15日下午,为了验证旗下车型的安全性能,在长安汽车首席专家赵会的带领下,长安汽车在自家被科技部评定为“国家重点实验室”的汽车碰撞实验室举行了一场惊心动魄的碰撞测试。

  此次碰撞测试的主角是长安汽车最新推出的长安逸动PLUS,该款新车于3月27日正式进入市场,上市首月销量过万辆,可谓是寒市中的一匹黑马。逸动PLUS在安全性能方面的表现是否也能如销量成绩单一样优秀?让我们来一探究竟。

  据介绍,本次逸动PLUS进行的是50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验,强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞。为了验证极端情况下的碰撞结构安全性,逸动PLUS还在传统正面碰撞的基础上,叠加了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞。

  警报铃响,一声令下,拆掉四扇车门的逸动PLUS以50公里每小时的速度疾驰而出,撞向道路尽头厚厚的刚性墙,发出一声巨响。待工作人员拍照取证完成后,赵会带领镜头走近车辆,逐一讲解。

  从现场碰撞试验结果来看,逸动PLUS经受高强度撞击后,车头部分变形较为严重,前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能,纵梁后部折弯,但A柱、B柱及门框均没有变形,车内乘员(正碰假人)生存空间保持完整。

  碰撞发生0.03秒内,车内安全气囊全部打开,车辆后排安置的两名假人(一名模拟成年女性,一名模拟3岁儿童)均被安全带和儿童安全座椅固定在原位,安然无恙。

  赵会介绍,从技术角度来看,车头变形部分是为了吸收掉80%的碰撞能量,保持乘员舱完整,而剩下的20%的碰撞能量则由安全气囊、座椅、安全带等吸收,以最大程度保证乘员安全。

  决定碰撞安全性最主要的因素是车身框架结构,逸动PLUS车型之所以能在这次碰撞测试中表现出色,正是得益于其高强度吸能式车身结构。据介绍,逸动PLUS关键关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板,相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%,超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。

  此外,逸动PLUS还采用了德系豪华品牌也在使用的激光焊接技术,能够保证100%车身精度监控、100%白车关重焊点及焊点组合格率。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍,在提升车身笼形结构稳定性的同时,每25mm可承受550-600公斤(相当于一头成年犀牛的重量),抗压能力更强。

  有人可能要说,碰撞测试只能验证车辆的被动安全性能,逸动PLUS的主动安全性能又如何呢?

  据介绍,逸动PLUS搭载了PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、ESP/ESC车身电子稳定控制系统等四项主动安全技术。

  其中,PAB预警辅助制动系统可时刻探测前方危险并实现智能分级预警,最早可提前1.4秒发出警报,提供安全车距提醒、前碰撞报警,并可根据危险程度进行主动制动;停走式全速自适应巡航可跟随前车停车、起步,可从静止激活,可智能加速减速,工作速度范围可由0~150km/h,巡航设置速度范围30~150km/h;360°环视行车记录仪可在行车时360°无死角实时监测车辆四周情况,看清视线盲区,预防擦碰;ESP/ESC车身电子稳定控制系统则包含了ABS防抱死制动系统/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESC电子稳定控制系统/HHC坡道起步辅助功能等功能,能够大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。

  特殊时期,车内空气安全也升级为汽车安全的必备考量因素。为了给驾乘者带来贴心防护,逸动PLUS特地搭载了“PM0.1滤净卫士”空调系统,该系统采用多层高效过滤网,可高效过滤≥0.1µm颗粒物,对≥0.3µm颗粒物过滤效率达95%以上,能有效阻隔病毒附着颗粒及其他粉尘颗粒。同时,滤网中的抗菌抗病毒复合材料还能抑制病菌活性,带来如同N95口罩一般的防护效果。

  对于许多熟悉长安汽车的人而言,逸动PLUS此番能够在碰撞测试中取得优秀成绩,基本上是意料之中。毕竟,早在8年前第一代逸动诞生之时,就曾以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”;2014年,逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试,同样大获成功。从这个角度看,逸动车型的安全特质并非一时之功,而是“与生俱来”。经过前辈长达8年的铺垫与示范,逸动PLUS在车辆安全方面的造诣自然是越来越高。

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