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东风科技检阅

作者:
文 AO记者 张静
2018/08/11
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  2期研发能力投入使用、3个创新工作室挂牌、5场大咖对话、77场技术发表、120余项自主创新成果展出⋯⋯2017年9月25日,东风汽车公司在武汉举行了科技创新成果展暨技术中心第二届科技创新周。

  这场别开生面的成果展是对东风过去科技创新工作的一次总结,也是对其五化(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)工作成果的一次大检阅,更是对其当前科技创新工作所进行的再动员。“可以预见,一场由技术变革主导的新能源和自动驾驶时代即将来临。”东风公司董事长、党委书记竺延风如是说。

  此次展出的120余项创新成果和77项技术发表,凸显了东风“绿能战略”和“智能战略”的新成果。在这场科技盛会中,东风为全行业带来了一系列黑科技,如两辆自动驾驶汽车——复杂工况自动驾驶样车和高速工况自动驾驶样车;还有一项被称之为可颠覆汽车行业的新技术——轮毂电机技术,该技术使汽车结构更加简单化,简单到只需要电池包和电机就可以替代传统的发动机和传动系统。据东风公司技术中心研究部员工王念介绍,目前东风已在军车和乘用车两个领域成功运用了轮毂电机技术,乘用车传动效率高达96%,且因为不需要减速器、传动轴等,降低成本的同时还减轻了重量。

  在轻量化方面,东风已积累了大量成果:如液压成形工艺,可减重10.2%;真空高压铸造工艺应用,可使铝合金实现轻量化约35%、镁合金约45%;复合材料—碳纤维及玄武岩纤维应用,可实现50%的轻量化;铝合金热成型产品工艺应用,仅为钢的1/3,可实现大于60%的轻量化。

  在电动化方面,东风已掌握整车控制等三电关键技术,具备关键总成标定和测试能力,即将上市的东风风神E70纯电动轿车,综合续航里程超过351KM。在网联化方面,东风自主乘用车已建立了自己的车联网品牌WindLink,目前已在东风A9、东风风神AX7、东风风神AX5等多款主销车型配备,实现了9大子系统共29项服务。

  另外,此次成果展上揭牌的2号设计楼则是东风技术中心二期建设项目的重要组成部分,共投资15.4亿元,为自主品牌乘用车的后续发展提供强大研发支撑。值得一提的是,与竺延风一同为2号设计楼启用揭牌的是东风一名普通的科技人员代表——东风风神AX7车型总工程师朱永胜,足以体现东风对科技人员的高度重视。

  据悉,东风“十三五”战略目标是至2020年产销规模跨越560万辆,挑战600万辆。竺延风对此强调,“东风将面向汽车科技创新前沿、面向经济社会发展主战场、面向国家重大战略需求,加快实施创新驱动战略,不断提升科技创新能力和整体竞争力,推动提质增效和转型升级,努力建成世界汽车科技强企。”

 

 

 

“1+2”与“4+2”格局

  近年来,东风在销售收入、利润、上缴税费等方面的增长均快于销量增长,经营效益和质量实现较好提升。在2017年发布的《财富》世界500强排行榜中,东风排名第68名,位居中国上榜企业第16位、位居全球汽车企业排名第10名。另外,经营规模超过420万辆的东风现位居国内汽车行业第2位、中国制造业500强第3位。

  2011年〜2015年,东风累积销售汽车1734.7万辆,年均增长6.9%。五年间,累积上缴税费逾2000亿元,资产总额翻番。2016年,东风跨越420万辆,整车销售427.7万辆,销售收入从2012年的3894亿元增长到2016年的5718亿元,年均增长8%;上缴税费从2012年的362亿元增长到2016年的552亿元,年均增长9%;收入和利润增速均快于销量增速,并连续两个任期被国务院国资委考核为A。

  2016年,东风自主品牌销量达到138万辆,自主乘用车销量从行业第七跃升至第三,商用车居行业第一,中重卡连续十二年居行业第一。2017年前8个月,东风汽车销售243.2万辆:乘用车销售204.8万辆,销量居行业第二;商用车销售38.42万辆,同比增长25.12%,销量居行业第一;共实现销售收入3718亿元,同比增长10.7%;共上缴税费387亿元,同比增长5.6%。

  在商用车领域,形成“1+2”格局,即东风双飞燕、东风柳汽乘龙以及即将发布的华神品牌,现已全面覆盖包括特种专用车在内的各个细分市场,并相继打造出520马力天龙旗舰、全新东风乘龙M3B、东风凯普特ZD30等明星车型,中重卡销量连续12年保持行业第一。同时,还开发了第四代轻型战术车辆平台,巩固了东风作为最大军车制造商和中国军车第一品牌的地位。到2020年,东风商用车销量将达到60万辆,品牌力中国第一;中重卡市场份额国内第一、商用车第二。

  在自主乘用车领域,“4+2”格局已经形成,即东风风神、东风风行、东风风光、东风风度,加上东风裕隆和东风启辰。2016年,东风自主品牌汽车年销售137.74万辆,其中,自主品牌乘用车行业排名由第7位上升至第3位,东风风光580曾连续11个月单月销量过万辆,东风自主发动机也实现了从零到年销10万辆的突破。到2020年,东风自主品牌乘用车销量将达到175万辆,国内市场份额达到7%。

  在新能源汽车领域,构建了可满足三大技术路线所需的新能源汽车模块化平台。同时,初步建成8个新能源汽车及关键零部件基地,具备22万辆的生产能力。据统计,东风新能源汽车销量连续两年在四大汽车集团排名第一,其中,新能源专用车销量连续三年行业排名第一。2017年前8个月,东风新能源汽车共销售2.82万辆,同比增长127.25%。

 

母子体系成效

  可以看出,东风现已形成了规范的母子公司治理体系。在组织架构上,第一层级是东风汽车公司,即DFM,100%国有股权;第二层级是东风集团,即DFG,2005年在香港上市,东风汽车公司持股66.86%,旗下有东风乘用车、东风商用车、东风有限、神龙汽车、东风本田等合资业务单元。其中,东风有限即DFL,是东风与日产在2003年合资成立的,目前也是东风集团最大的事业板块,下辖东风日产、东风英菲尼迪、东风启辰、东风股份等8个业务单元。

  通过努力,东风国企改革已取得显著成效。近期,东风批准转让东风实业85%股权。东风实业作为集体所有制企业,股权被转让后,意味着东风将不再拥有控制权。国资问题研究专家祝波善认为,东风转让东风实业,或许对我国如何安置集体所有制企业具有示范作用。

  东风柳汽则通过机制创新,已成长为30万辆级的企业,2016年整车销售达到30.3万辆,商用车4.2万辆、乘用车26.1万辆。东风精密铸造有限公司推行员工持股等改革举措,与改革之初2000年比,销售收入增加5.8倍,利润增加2.4倍。东风特种商用车公司优化体制机制,推进压缩管理层级、减少法人户数专项工作,2016年减少公司所属法人户数5个。东风液压公司提升至2级子公司,技改提速,高效应对和满足市场需求。

  近年来,东风实业不断推进业务整合,先后重组合并企业16家,业务退出13家,十堰、武汉3+2事业平台基本形成;国际化合资合作也在快速推进,目前与意大利PEG公司合作项目在稳步推进中;2017年上半年,累计完成销售收入29.87亿元,同比增长18%。

  此外,东风近些年人才集聚、培养、激励机制也日趋完善,人才结构日趋合理,建立4个国家级技能大师工作室;加速推进国际化人才培养,与雷诺-日产、PSA开展人力资源战略合作,首批36名东风员工已到PSA、雷诺总部等挂职工作。

 

研发投入创新高

  为在新一轮科技革命中赢得主动权,德国推出《工业4.0战略》,美国发布《先进制造业伙伴计划》和《先进制造业国家战略计划》,中国制定《中国制造2025》,皆以技术变革为核心驱动力,建设和巩固制造强国地位。

  企业发展离不开研发的重视和投入。过去五年,东风共投入科技活动经费767亿元。目前,东风共拥有高新技术企业16家,国家认定企业技术中心1家、分中心2家,科技人员2.2万余人(占比达到6.1%,远超出国家评价体系要求的3%比例),具有东风特色的复合开放式开发体系。

  东风自主乘用车“十一五”期间实现了产品从无到有,“十二五”期间实现了产品从有到丰,“十二五”期间正在从丰向精发展。“十二五”期间,东风累计投入科技活动经费662.9亿元,占产品销售收入比重的7.15%。2016年,东风投入科技活动经费190.7亿元,占销售收入比重超过7.2%。

  对研发的投入,东风还在不断提升。2012年〜2016年,共投入科技活动经费767亿元,研发费用376亿元,占销售收入3%左右。过去五年,东风获得中国汽车工业科学技术奖数量和质量居行业前列;截至2016年,共拥有有效专利7043项,居央企第22位。

 

 

  值得一提的是,中国第三代军车代表——东风猛士是部队重大型号研制项目,于2006年研制成功,2007年开始装备部队,是我国首次开发成功的系列化、多用途、完全自主创新的高科技机动作战平台,被军方誉为“陆军航母”,且在代表中国科技界最高荣誉的国家科技进步奖的评选中,东风自主开发的东风猛士越野车项目曾获汽车行业首个一等奖。2016年,东风又承担起研制东风猛士新车型的任务,包括东风猛士防护型武器平台车、东风猛士防护型支援保障车、东风猛士防护型10人突击车等车型,被确定为一号工程。

  此外,2011年东风自主开发的A16发动机正式面世;2014年东风第一款自主增压汽油机A14T发动机诞生;2017年5月,具有完全自主知识产权且应对2020年以后油耗及排放规则的东风DB12发动机在法国成功点火;东风还与格特拉克合作推出全球首款低扭矩湿式双离合变速箱-6DCT 150双离合自动变速器。至此,东风自主发动机实现了从零到年销10万台的突破。

  在商用车领域,继2016年与康明斯启动“创世纪”卡车项目后,2017年8月20日,东风与沃尔沃联合开发了智能全面领先的DDi75系列发动机;2017年9月14日,东风和沃尔沃联合开发的 DDi75 系列发动机、东风VT14挡变速箱先后上市和投产。

  且从2013年起,东风开始研发无人驾驶技术;2014年实现智能样车自动驾驶和半自动泊车功能;2016年在地面无人系统挑战赛中,无人驾驶版AX7完成了15千米的越野道路行驶,成绩在99辆参赛车中位列第6名。另外,东风还与华为、百度等开展智能网联汽车与无人驾驶汽车合作;与瑞典T公司(东风全资子公司)合作整车平台电子电器架构(EEA)技术开发,建立东风商用车整车电子电器架构研发体系。其中,与华为共同研发的WindLink智能车载互联系统2.0版,可为用户提供9大系统29项服务,支持iOS系统和安卓系统,可覆盖市场上95%以上的主流手机。

  

“583”计划实施

  面向未来,东风将以2020年自主研发能力国内领先,2025年达到国际先进水平为目标,重点围绕低碳化、新能源、智能网联、绿色及智能制造等技术领域,扎实推进科技振兴计划战略。“2020年东风将实现有条件的自动驾驶,2025年实现情感化驾驶。”东风公司技术中心副院长周剑光如是说道。

  据悉,东风新能源汽车销量2015年和2016年连续两年在四大汽车集团排名第一,2017年销量将达到4万辆,新能源事业整体实现盈利。五年间,东风共建成“三电”系统实验室28个;申请专利949项,授权专利438项;参与编制行业标准3项、国家标准16项。同时,东风还不断推进实施583计划(掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式),预计投放42款新能源乘用车新品。

  整合汇聚国际优势资源并在合作中坚持主动主导是东风发展新能源事业的主要举措。如与PSA集团联合开发电动版共用模块化平台(e-CMP),共享知识产权;与雷诺-日产联盟联合研发、制造中高端纯电动轿车和经济型纯电动汽车;收购海外研发团队,如在瑞典建立电控系统研发基地等。目前,东风已有多款自主新能源车型导入合资公司,在合资合作中的主动主导地位进一步凸显。

  实际上,“十五”期间,东风就已在行业率先实现新能源汽车产业化;“十二五”期间,东风累计投入30亿元,初步建成2个新能源乘用车基地(武汉、广州)、2个新能源客车基地(十堰、襄阳)、2个新能源专用车基地(襄阳、郑州)、2个关键零部件基地(武汉、襄阳),并形成22万辆新能源汽车生产能力。

  在顺利实现“十二五”规划基础上,东风发布“十三五”新能源汽车发展规划,计划新增投入200亿元,主要以583计划(5个核心资源掌控计划、8个关键技术开发计划、3个商业模式创新计划)为抓手,抢占新能源汽车发展制高点。

  下一步,东风将加快三电工业化进程,投入93亿元,建设集研发、试验、生产、销售于一体的三电工业园。其中,整车控制器、驱动电机及控制器、电池成组及电池管理系统(BMS)等已实现小批量搭载;电控公司已经成立,将于年内投产;电池成组工厂已经完成工艺设计;电驱动工厂(规划年产电机40万套)将于2018年投产。

  同时,2017年还将投放9款新能源乘用车和19款新能源商用车。预计到2020年,东风将累计投放覆盖各用途、各区隔车型116款。在2017年1至7批国家新能源推广目录中,东风有156款车型进入公告,数量位居行业前三,为后期市场推广做好了充分的商品准备。

  此外,东风分时租赁平台“东风出行”也已上线试运行,新能源出租车、专车、网约车、通勤车等均已实现规模化运营。截至目前,已投放逾5万辆新能源汽车在武汉、襄阳、深圳、杭州、佛山等城市运营。

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