蔚来：内心驱动颜值

　　蔚来不是第一个新势力造车企业，也不是第一家新能源车企业，却是中国新势力造车企业中最引人瞩目的独角兽(独角兽是指那些估值达到10亿美元以上的初创企业。《2017年中国独角兽企业发展报告》中，威马汽车、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车、知豆汽车等8家造车新势力企业，总估值超过230亿美元)。

　　2018北京国际车展上，有了量产车型ES8的蔚来更是光彩照人。但今天我们不讲蔚来ES8的颜值，而是专门讲讲蔚来的驱动。

　　XPT蔚来驱动科技是蔚来旗下的核心零部件品牌，专注打造电动化、轻量化、智能化的电动力平台，包括EDS电驱动系统和ESS储能系统，涵盖电动汽车所需的核心零部件及软件。蔚来联合创始人/XPT首席执行官郑显聪用他自己的话来说：我就是李斌所说的那个会造汽车的人。

　　郑显聪之前是福特全球采购副总裁、玛涅蒂马瑞利中国区总裁和菲亚特集团(中国)董事长兼总裁、菲亚特克莱斯勒亚太地区副总裁和菲亚特金融公司董事长。他的职业生涯中有几个关键词：采购零部件、开发设计、产品规划。一言概之，他是汽车行业中为数不多的集汽车前端和后端市场双通的专业人士。《汽车观察》在此次北京车展期间造访蔚来展台，由郑显聪讲讲他眼中的蔚来驱动。

蔚来异步电机反应快

　　郑显聪曾经想拥有一个能让他“改错”的平台，让他把前30年在汽车上犯过的错误全部纠正一遍，而蔚来满足了他对于汽车的全部理想。

　　电驱动总成号称电动汽车的心脏，由电机、齿轮箱和逆变器组成，相当于燃油车的发动机和变速箱，代表着电动汽车的核心技术。郑显聪说：在中国汽车发展史上，电机属于一个比较简单的结构，感应电机和永磁电机应用较为广泛。蔚来用的是感应电机(异步电机)，同行业中特斯拉一开始用的也是感应电机。上市的蔚来ES8定位是一款高端纯电动汽车，比较追求速度的感觉，用的是感应电机。前后两个感应电机，每个电机的功率240kW。接下来的车型会有一些搭配组合形式出现，不一定是两个功率一样的电机形式。

　　不论是传统企业还是新造车企业，三电本质没有什么区别，重点还是轻量化。蔚来ES8的电机外壳主要材质是铝，将来会用到铝和镁合金，因为镁更轻。但在制造工艺上，镁比较活泼不稳定，所以就需要用到合金。如何融合两种材料?据了解，蔚来驱动已经有40多个博士在搞此项研究。

蔚来电池精于计算

　　电池同样是新能源车核心零部件，蔚来的电池拥有智能管理系统。郑显聪这样表述他们的关系：你有一个强大的心脏，但同时还需要一个聪明的大脑去控制。心脏就像一个永动机，但不能让它时刻处于高速运转中，好比去公司的路程有10公里，在全速的状态下到达目的地，大脑就要计算出需要准备的能量。包括红绿灯的等待时间，利用最小的动力满足最大的动能。电池的智能管理系统就以这样的方式，用最优的算法、最省电的方式取得最大的动力。
 

　　蔚来的专利技术可增强锂电池组的散热性能和模块化特性，帮助锂电池组在大功率输出时能够更好地散热，同时不同车型可以基于模块化概念配置不同容量的锂电池组，并且整车底部与锂电池组的接口也充分考虑了换电的设计。通过交叉框架结构，锂电池组各个模块当中的电芯可以得到有效散热。蔚来公布了锂电池组的测试规范，整个锂电池组需要经过持续火烧试验、自由落体试验、海水浸没试验和冷热冲击试验，其中锂电池组的专利交叉框架结构起了巨大作用。

　　电动车最贵的就是电池，而蔚来ES8电池的造价成本，在汽车完全不能使用状态下，依然还有10万元的价值。所以蔚来采用了电池租用方式，购买者可选择只拥有使用权，没有所有权，企业负责回收电池而购买者也节约了10万元的购车成本。

蔚来驱动力与安全

　　郑显聪表示：蔚来的电池是一整块铺在车底，重达550公斤，如此重量在增加底盘稳定性上起到增强作用，却限制了速度。怎么解决这个问题?4个空气悬挂。简单举例，太极推手时，下盘很稳，而上身很灵活。主动力空气悬挂就是给一个向上的力，帮助抬起，所以蔚来ES8就达到了稳定和追求速度的双优。

　　业内人士对于新能源车电池的安全性充满忧虑，认为在碰撞之下电池很有可能会爆炸。换个角度想，燃油车在碰撞之下也会爆炸，问题的症结在于碰撞的强度。郑显聪强调：蔚来电池采用电池包的形式，把电池用高强度铝合金包起来，经过所有的碰撞测试，达到合格。再加上其他系统，比如液冷温控系统，保证电池的温控。而蔚来的模块化电池组，是把电池分隔成一块一块，就像叠砖块一样叠起来，可以根据长、短来确定叠多少。并设计了一个先进电池管理系统，每一块分别管理，当其中任何一块出现问题就会自动断电、自动阻隔并且不影响其他电池的工作。就像现在的游轮一样，一个舱进水，就可以把这个舱关掉，并不影响游轮整体。