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蔚来:内心驱动颜值

作者:
文 AO记者 吉丽亚
2018/08/11
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  蔚来不是第一个新势力造车企业,也不是第一家新能源车企业,却是中国新势力造车企业中最引人瞩目的独角兽(独角兽是指那些估值达到10亿美元以上的初创企业。《2017年中国独角兽企业发展报告》中,威马汽车、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车、知豆汽车等8家造车新势力企业,总估值超过230亿美元)。

  2018北京国际车展上,有了量产车型ES8的蔚来更是光彩照人。但今天我们不讲蔚来ES8的颜值,而是专门讲讲蔚来的驱动。

  XPT蔚来驱动科技是蔚来旗下的核心零部件品牌,专注打造电动化、轻量化、智能化的电动力平台,包括EDS电驱动系统和ESS储能系统,涵盖电动汽车所需的核心零部件及软件。蔚来联合创始人/XPT首席执行官郑显聪用他自己的话来说:我就是李斌所说的那个会造汽车的人。

  郑显聪之前是福特全球采购副总裁、玛涅蒂马瑞利中国区总裁和菲亚特集团(中国)董事长兼总裁、菲亚特克莱斯勒亚太地区副总裁和菲亚特金融公司董事长。他的职业生涯中有几个关键词:采购零部件、开发设计、产品规划。一言概之,他是汽车行业中为数不多的集汽车前端和后端市场双通的专业人士。《汽车观察》在此次北京车展期间造访蔚来展台,由郑显聪讲讲他眼中的蔚来驱动。

 

蔚来异步电机反应快

  郑显聪曾经想拥有一个能让他“改错”的平台,让他把前30年在汽车上犯过的错误全部纠正一遍,而蔚来满足了他对于汽车的全部理想。

  电驱动总成号称电动汽车的心脏,由电机、齿轮箱和逆变器组成,相当于燃油车的发动机和变速箱,代表着电动汽车的核心技术。郑显聪说:在中国汽车发展史上,电机属于一个比较简单的结构,感应电机和永磁电机应用较为广泛。蔚来用的是感应电机(异步电机),同行业中特斯拉一开始用的也是感应电机。上市的蔚来ES8定位是一款高端纯电动汽车,比较追求速度的感觉,用的是感应电机。前后两个感应电机,每个电机的功率240kW。接下来的车型会有一些搭配组合形式出现,不一定是两个功率一样的电机形式。

  不论是传统企业还是新造车企业,三电本质没有什么区别,重点还是轻量化。蔚来ES8的电机外壳主要材质是铝,将来会用到铝和镁合金,因为镁更轻。但在制造工艺上,镁比较活泼不稳定,所以就需要用到合金。如何融合两种材料?据了解,蔚来驱动已经有40多个博士在搞此项研究。

 

蔚来电池精于计算

  电池同样是新能源车核心零部件,蔚来的电池拥有智能管理系统。郑显聪这样表述他们的关系:你有一个强大的心脏,但同时还需要一个聪明的大脑去控制。心脏就像一个永动机,但不能让它时刻处于高速运转中,好比去公司的路程有10公里,在全速的状态下到达目的地,大脑就要计算出需要准备的能量。包括红绿灯的等待时间,利用最小的动力满足最大的动能。电池的智能管理系统就以这样的方式,用最优的算法、最省电的方式取得最大的动力。
 

 

  蔚来的专利技术可增强锂电池组的散热性能和模块化特性,帮助锂电池组在大功率输出时能够更好地散热,同时不同车型可以基于模块化概念配置不同容量的锂电池组,并且整车底部与锂电池组的接口也充分考虑了换电的设计。通过交叉框架结构,锂电池组各个模块当中的电芯可以得到有效散热。蔚来公布了锂电池组的测试规范,整个锂电池组需要经过持续火烧试验、自由落体试验、海水浸没试验和冷热冲击试验,其中锂电池组的专利交叉框架结构起了巨大作用。

  电动车最贵的就是电池,而蔚来ES8电池的造价成本,在汽车完全不能使用状态下,依然还有10万元的价值。所以蔚来采用了电池租用方式,购买者可选择只拥有使用权,没有所有权,企业负责回收电池而购买者也节约了10万元的购车成本。

 

蔚来驱动力与安全

  郑显聪表示:蔚来的电池是一整块铺在车底,重达550公斤,如此重量在增加底盘稳定性上起到增强作用,却限制了速度。怎么解决这个问题?4个空气悬挂。简单举例,太极推手时,下盘很稳,而上身很灵活。主动力空气悬挂就是给一个向上的力,帮助抬起,所以蔚来ES8就达到了稳定和追求速度的双优。

  业内人士对于新能源车电池的安全性充满忧虑,认为在碰撞之下电池很有可能会爆炸。换个角度想,燃油车在碰撞之下也会爆炸,问题的症结在于碰撞的强度。郑显聪强调:蔚来电池采用电池包的形式,把电池用高强度铝合金包起来,经过所有的碰撞测试,达到合格。再加上其他系统,比如液冷温控系统,保证电池的温控。而蔚来的模块化电池组,是把电池分隔成一块一块,就像叠砖块一样叠起来,可以根据长、短来确定叠多少。并设计了一个先进电池管理系统,每一块分别管理,当其中任何一块出现问题就会自动断电、自动阻隔并且不影响其他电池的工作。就像现在的游轮一样,一个舱进水,就可以把这个舱关掉,并不影响游轮整体。

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