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近七成车型未达三阶段国家油耗限值标准

作者:
汽车观察
2020/03/16
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2016以来,商用车市场走势良好。2019年,在汽车整体与乘用车产销同步下滑的情况下,商用车产销表现也好于乘用车,产销分别完成436万辆和432.4万辆,产量同比仍有小幅增长。目前我国汽车产业处于转型的关键时期,商用车作为其中重要一环,也面临节能提升的巨大压力。商用车油耗与排放管理起步较晚,监管难度也高于乘用车。且商用车类别多样,细化到各车类的商用车油耗系统研究仍较少。

近日,能源与交通创新中心(iCET)发布了《2014-2018中国商用车油耗发展研究报告》,对2014年以来商用车市场、产品及油耗发展进行了综合分析。《报告》指出,近五年商用车市场向好,2018年商用车各类车型基本都满足二阶段国家油耗限值的相关要求,但满足三阶段国家油耗限值标准的车型比例普遍不足三成。

保有量超2800万辆

商用车,尤其是重型商用车,主要用于生产运输,产销量受宏观经济形势和相关政策影响较大。2014-2018年间,轻型商用车产量规模稳中见长,其中轻型客车产量逐年下降,轻型货车产量除2015年略微下降外,此后几年年均增长率维持在10%-15%范围内,涨幅较大。重型商用车市场受宏观经济的影响更为明显,近几年产量波动较大。自2005年以来,商用车保有量呈现出快速增加趋势,2015年保有量同比略微下降,但其后几年也一直保持较快增长。2018年,商用车保有量超过2800万辆。

                                      

                                                   

向大型化迈进

研究发现,商用车的大型化趋势较为明显,主要体现在多种车型的轴距不断增长,排量不断加大,变化较为明显的车型主要包括轻型货车、中重型自卸汽车以及半挂牵引车等;客车轴距变化相对平稳,但近年来也开始呈现出大型化的趋势。与乘用车不同,商用车主要承担客、货运任务,其轴距变化可能与各自用途紧密相关,如城市配送车轴距的加长主要为了适应轻泡货物运输。其中,半挂牵引车的轴距长度变化主要是因为GB1589标准中,将汽车铰接列车的长度从16米放宽至17.1米。

             

电动化进程差异明显

2014-2018年期间,新能源汽车技术也开始在商用车领域应用。虽然在绝对数量和绝对占比方面,商用车市场依然以传统燃料为主,但随着新能源技术的不断发展,纯电动、氢能、混合动力等新能源技术正在迅速地被市场所认可和接受。2015-2016年间,由于受到国家补贴和宏观经济等原因的干扰,部分车型的新能源发展趋势有所反复,但总体而言,从传统能源向新能源转向的趋势不会改变。具体来看,大型客车的电动化趋势最为迅速,该车型受到政府的大力推动,加之全国各地对电动公交车的需求增长迅速,2018年大型客车的电动化率已经达到35%。

                            

商用车整体平均油耗呈下降趋势

2014-2018年间,轻型商用车油耗发展出现分化,轻型货车平均油耗改善滞缓,轻型客车平均油耗下降明显。近五年来,轻型货车的油耗表现不容乐观,轻型柴油货车平均油耗降幅仅为0.1%,轻型汽油货车平均油耗不降反升。与之相反地,轻型客车工况油耗在2014-2018年间下降较为明显,尤其是柴油轻型客车平均油耗降幅达到了3.1%。而除个别车型外,大部分柴油驱动型重型商用车型的油耗均出现了较为明显的下降。

                                         

近七成商用车不满足三阶段国家油耗限值标准

目前,轻型与重型商用车三阶段油耗限值标准均已对新车实施。对于在产车型,新版标准的正式生效时间将分别推迟至2020年和2021年。其中,轻型商用车三阶段油耗限值较二阶段加严18-27%,重型商用车三阶段油耗限值较第二阶段限值加严了12.5-15.9%,预计实施后将会有80%落后车型退出市场。基于2018年生产端的数据,柴油轻型客车三阶段油耗达标率已达100%,但其他车类三阶段油耗限值达标率仍很低。车企需尽快降低在产车油耗水平,并更新迭代符合三阶段国家油耗限值标准的车型。

                                  

对此,能源基金会(中国)交通项目主任龚慧明指出,从中国整个商用车油耗水平而言,对标国际水平来看,目前中国离国际先进水平还有明显差距。龚慧明的建议是接下来需要:加严管理,现在实际达标情况完全不清楚;加强研究,现在对商用车实际使用情况和强度了解非常有限;加强合作,商用车是服务于生产运输的,需要结合货物和人员运输需求开展深入系统研究。

基于上述研究结果,iCET对商用车节能管理与新能源化提出以下政策建议:

第一,充分关注当前商用车领域车辆大型化/重型化的趋势及其带来的油耗上升效应。政府部门应当加强对商用车车身轻量化的引导和激励作用,有效控制商用车车身重量增长趋势。

第二,现有国家油耗限值标准仅负责对出厂新车油耗情况进行监督和检验,但由于车辆实际驾驶状态与出厂状态存在较大差异,导致实际道路油耗远高于工况油耗数据,因此建议相关部门在改良测试循环和现有汽车年检的基础上,采用抽样的方式对存量车型进行油耗检测,以掌握实际道路油耗数据情况。

第三,新能源商用车占比普遍很低,需要在轻型客车,轻型货车中加大推广力度。在中重型货车领域需加大研发,制定以纯电,混动和氢燃料电池综合发展战略路线图。

 

 

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