车企战“疫”

　　本该是一年阖家团圆的时刻，却被突如其来的新冠肺炎疫情打乱了节奏。截至2月17日，一个多月时间，全国确诊病例累计超过7万人。

　　面对这场没有硝烟的战争，社会各界纷纷为抗击疫情伸出援助之手。汽车行业也快速反应，以各种方式实施自救或驰援疫区，体现出面对社会危机时的高效执行力和使命担当。

　　我们相信，万众一心，“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临”。

【担当】

　　据《汽车观察》统计，截至2月17日，已有近60家整车企业及零部件、后市场等产业链相关企业加入到抗“疫”战线之中，捐赠数额累计超过10亿元。在抗击疫情的社会力量中，汽车行业正扮演着重要角色。

　　10亿捐助暖人心

　　在众多爱心车企中，身处核心疫区的东风公司反应最快。在武汉宣布封城当日，东风便紧急响应，向武汉市捐赠1000万元：1月26日，东风再次携旗下东风汽车、东风本田、东风小康、神龙汽车、东风雷诺、东风特种车、东风进出口等捐赠3118万元款项及物资;2月7日，东风联合旗下子公司通过东风公益基金会向湖北省、随州市、襄阳市等各级地区捐赠2000万元款物;2月14日，东风资产管理有限公司再向襄阳市捐赠价值883万元的防疫消毒机械;2月18日，再次捐赠价值1200万元防疫消毒机械。至此，东风共完成5次爱心捐赠，捐赠款物累计达8200万元。

　　民营企业中吉利集团最为慷慨，捐款额度占到汽车行业捐赠总数的五分之一。1月28日，吉利携手李书福公益基金会设立2亿元疫情防控专项基金，用于支援疫情严重地区防控工作。一句“不够再给”，彰显了吉利作为自主品牌老大哥的豪迈风度。面对国内医疗物资紧俏的情况，吉利还协同旗下海外子公司全球扫货，其中25万副医用口罩已发往国内，并提供84辆吉利嘉际用于疫区救援。

　　而北汽集团累计捐款捐物已达5000万元。其中，北京奔驰及销售公司捐款1000万元，北京现代及现代汽车捐款捐物1500万元，海纳川旗下渤海汽车捐款100万元。在此基础上，北汽集团联合旗下北京汽车、北汽越野车、北汽新能源、北汽福田、北汽昌河、福建奔驰、海纳川、北汽鹏龙、北汽产投、北汽财务10家成员单位再捐2400万元。

　　自主品牌的捐赠不胜枚举，外资及合资车企也拔刀相助。大众中国联合旗下众多品牌及一汽-大众、上汽大众两家合资企业共同捐资1.2亿元，华晨宝马及宝马中国共同捐款3500万元，沃尔沃捐助1100万元用于医疗物资与疫苗研发，丰田联合在华企业捐助1000万元救援款项及物资。最让人意外的是捷豹路虎，近两年捷豹路虎旗下车型销量大幅减少，此次竟然豪捐800万元，一度超越了通用、本田等主流合资汽车品牌。最有趣的是特斯拉，在捐献免费充电桩被人“嘲笑”之后，一口气补捐了500万元专项资金，外加500万元车主充电补贴。

　　造车新势力也慷慨解囊。其中，蔚来率先行动，先期捐赠了价值30万元的医疗物资，随后又借助蔚来用户信托筹集了500万元专项资金;紧接着，小鹏开启驰援，向多地医疗机构捐赠价值300万元的医疗物资、车辆与服务;同日，哪吒宣布，紧急向湖北省慈善总会捐款100万元;威马与理想分别捐助400万元资金、100辆保障用车和200万元物资;就连去年曾遭遇“停工”的新特也尽力而为，筹集10000套防护物资并提供车辆随时待命支援。

　　无论传统车企还是造车新势力，在市场正值寒冬之时，都在尽力捐款捐物，不管数额多少，展现出来的社会担当都难能可贵。

　　“不务正业”也很美

　　在疫情肆虐下，口罩成为必备品。面对“一罩难求”的现实情况，上汽通用五菱、广汽、比亚迪站了出来。

　　“人民需要什么，五菱就造什么。”在上汽通用五菱副总经理、技术中心主任练朝春的牵头下，上汽通用五菱最先跨界转产，仅用三天时间便下线了20万只一次性口罩，到2月底，专业医疗口罩也将在五菱的生产线批量生产;在广汽集团党委书记、董事长曾庆洪的亲自督战下，广汽首台口罩生产设备也已安装、调试完毕，预计到本月底，日生产量可以达到170万只;比亚迪则干脆将医疗器械生产变更到了企业经营范围之中，到2月底，“比亚迪牌”口罩的产能将达到每天500万只，此外比亚迪还将启动消毒液的生产工作。

　　为支援疫情防控，江铃汽车员工主动放弃休假，顺利完成了3000余辆救护车的生产任务，并通过铁路专列送达一线;上汽大通也立马从外埠生产基地紧急调集基型车，大年初一便正式复工，加班加点以确保如期交付;北汽福田则迅速组织起了50人的尖刀突击队，力克节假日期间零部件供应不足的困难，省时不省工、赶制负压救护车……

　　从捐款到捐物，从加班赶产到跨界转产，从前线需求到自我创新，车企驰援的背后，彰显着企业的体系能力和实力担当。

【奋起】

　　疫情来势汹汹，挑战扑面而来，但汽车业的企业并没有被困难吓住，而是乐观面对，积极创新进取。

　　产业链全线承压

　　疫情持续蔓延，导致零部件供应商和整车厂均出现大面积的停工停产。调查显示，有近七成的企业延迟开工。

　　以身居疫区核心的东风集团为例，迄今为止仍处于停产状态。宝马、起亚等车企在华合资工厂也相继将复工日期推迟至2月17日。丰田决定延长所有在华工厂停产时间，具体开工日期待定。

　　“整车厂是全国配套，有一级、二级等级别供应商，只要一个环节出现问题，就会影响生产节奏。预计疫情对汽车产量的影响将超过100万辆。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。

　　根据目前各省规定的复工时间，大部分零部件企业都将至少延期一周复工，湖北省零部件企业的影响最为严重。据统计，仅武汉市就有数十家零部件企业，包括博世、格特拉克、德尔福、法雷奥、万向等国际供应商。

　　根据中国汽车工业协会对212家零部件企业的调查，受疫情影响，损失在2000万元~5000万元之间的企业占比为16%，最高达到20亿元。

　　疫情对汽车产业链的影响范围已经扩散至全球。据《汽车观察》了解，已有雷诺、FCA、日产等多家海外车企由于零部件断供而停产或者面临停产。未来不排除会有更多的整车厂商被迫停摆。正可谓中国零部件供应商打个喷嚏，全球车市都要感冒。

　　其实，销售端也几近“瘫痪”。

　　近日，中国汽车流通协会对全国经销商复工情况进行了调研，涵盖北京、上海、天津、重庆、江苏、广东等省区市的近50家汽车经销商集团，涉及4S店共计2895家。调研结果显示，4S店中仅有573家复工，复工率为19.8%。

　　在这不足两成的开工门店中，客流量也几乎为零。调研显示，已开工的4S店销售效率仅为4.1%，售后效率仅为4.7%，综合复工效率为7.47%。未开工的4S店中，73.3%受制于地方政府的严格审批要求，其余未开工原因主要为安全防疫物资短缺、员工返岗存在困难。

　　“汽车经销是资金密集型领域，大部分公司资产负债率都在60%以上。”在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，经销商是当前汽车行业相对脆弱的一环，长期停工将对其产生严酷打击。经此一“疫”，汽车流通业必将洗牌，抗风险能力弱的经营实体扛不了太久。

　　创新互助共克时艰

　　面对疫情的挑战，车企们纷纷开始开动脑筋、积极自救。破局从营销创新、解决消费者购车痛点等入手。

　　“大家好，我是胖头俞，今天我代表上汽乘用车来做直播，但我不是网红，我只能在情人节这一天来给大家送送送。”2月14日，上汽乘用车副总经理俞经民在直播中与主持人侃侃而谈，上汽荣威APP、MG Live APP、抖音、天猫、腾讯汽车商城等平台上共有近50万人点击观看。而在此之前，蔚来汽车是疫情之后第一家由公司组织开展线上直播等方式进行营销的车企，小鹏、威马、一汽-大众、特斯拉、福田欧曼等也陆续加入到直播大军之中。从线下到线上，直播只是其中一种方式，短视频发布、朋友圈、微信群、QQ群、在线展厅、VR看车、电话营销等多种方式也都纷纷上线。

　　“从乐观的方面看，疫情促进了整个行业更为主动思考如何提升消费体验。”德勤的疫情影响分析报告称，尽管直播等线上营销方式成效有限，但是车企积极探索新销售模式的一种表现，对品牌推广能起到积极作用。

　　为避免与客户直接接触产生潜在交叉感染，吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪、广汽乘用车、东风小康、一汽奔腾以及东风风神等均提供了试驾和购车的上门取送车服务。小鹏、哪吒还推出了购车赠送免疫大礼包、延迟还款、限时免费充电、“7天无理由退货”等优惠举措。

　　患难见真情。为帮经销商渡过难关，一些车企为经销商推出“减负”政策，比如不考核销售目标、提供资金支持、提供线上销售培训等。

　　据沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉介绍，沃尔沃决定对经销商不设定2月份销售目标，并为其提供超千万元的专项用工补贴;北京现代暂停经销商第一季度销售及售后考核任务，取消2月经销商采购完成率考核，并向经销商提供过桥资金支援;东风悦达起亚为了增强经销商信心，调整一季度商务政策，并追加对先进经销商的奖励力度;广汽丰田取消对经销店1-2月的销量目标考核，直接给予销售补贴;捷豹路虎、福特、比亚迪等表示，不会在一季度追加目标，并考虑库存贴息等政策减轻经销商压力;东风雪铁龙主动对月度目标、政策、商务行动进行了调整，从降低经销商目标门槛、增加金融免息支持等方面制定了详细的措施;广汽传祺为经销商准备了“新春开业启动安全基金”约1100万元;一汽-大众奥迪也承诺取消2月销售考核目标……

　　风物长宜放眼量

　　2月13日，中国汽车工业协会发布数据显示，1月汽车产销量同比下降24.6%和18%，其中乘用车产销量同比下降27.6%和20.2%。

　　中汽协秘书长助理许海东表示，疫情对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将出现较大幅度下降，全年汽车市场发展形势不容乐观。市场研究机构IHS Markit曾对2020年一季度中国产量预测下降10%，疫情爆发后，预测下调至32%，认为今年国内汽车产量将缩减逾170万辆。

　　而车企们显得更乐观，普遍认为疫情的影响只是暂时的，车市终将在大难后迎来曙光。

　　北汽新能源总经理马仿列接受采访时说：“疫情对一季度业绩和营销活动有所影响，但大众卫生防范意识的增强可能让更多消费者关注到出行的便利性、私密性与出行环境的清洁性，私家车购买情绪会在疫情期结束后有所上升。”

　　广汽新能源副总经理肖勇认为，汽车消费需求不同于旅游、娱乐等快速消费服务，临时受压制的消费需求会因后期疫情的消散重新释放，全年车市或将形成前低后高的总体态势。

　　长安汽车总裁谭本宏认为，疫情让消费者更加关注健康出行，拥有健康的专属空间成为普遍的心理诉求，在环保、安全方面表现突出的车型将更受青睐。