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长安“引力”向上

作者:
文 AO记者 郑劼
2020/03/09
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  一场疫情引发连锁效应,继北京车展宣布延期之后,2月28日,距离开幕仅余3天的日内瓦车展也临时爽约。原计划在日内瓦酝酿大动作的长安汽车节奏被打乱,管理层一夜无眠。但,一家成熟的企业绝不会缺乏PLAN B,在短短2天的紧急筹谋之后,长安汽车决定以另一种形式奔赴旧约。

  3月5日,惊蛰,在这样一个象征着万物生发的美好节气里,长安汽车连线大本营重庆与全球设计中心都灵,用云直播的方式揭开了全新产品序列UNI(中文名“引力”)及其首款车型UNI-T的面纱。

  长安汽车执行副总裁谭本宏亲自为直播开场,他介绍,UNI意蕴颠覆传统、打破陈规,长安汽车希望将UNI区分于现有的车型系列,以独特前卫、智能科技的姿态,为用户开拓一个年轻化、高端化的全新市场。

 

  量产未来科技

  对于即将于今年6月正式进入市场的UNI-T,谭本宏将其定位为“未来科技量产者”。在《汽车观察》看来,UNI-T所搭载的智能车机系统是这一定位的最佳诠释。

  直播中有一段有趣的互动,客串车型讲解员的长安汽车全球设计总监陈政问坐在驾驶座的主持人:“晚上开车会看屏幕吗?”主持人回答说:“不会,因为太亮了会晃眼睛。”陈政让主持人看一眼屏幕,此时奇妙的事情发生了,原本处于息屏状态的中控屏瞬间点亮。

  类似于这样的贴心设计还有很多,例如:识别到副驾乘员抽烟时,会根据车速适当打开车窗并开启车内空气净化;车内乘员在接听电话时,会自动降低多媒体音量,停止接听时自动恢复音量;驾驶员眨眼和打哈欠时,可以判定疲劳驾驶等级,并采用语音预警、搞怪等方式进行干预,甚至推荐休息区;当乘员需要拍照时,只需说出“我要拍照” 或者“321拍”,系统便可自动开启拍照功能,甚至还能识别是否有人闭眼,并主动提醒重拍……

  陈政介绍,安全、效率、情感,是UNI-T设定在场景化交互功能中的三大准则。而实现这三大准则的背景在于底层技术上的创新:UNI-T是第一款搭载国产AI芯片的智能汽车,由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”,算力高达4万亿次每秒,可全方位实现车内场景化感知,并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及智能车控等服务。

  UNI-T还有一项配置非常值得一提,那就是L3级自动驾驶。据官方介绍,UNI-T具备全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动、疲劳监测等辅助驾驶功能。虽然目前国内法规尚未开放L3级自动驾驶在公开道路上行驶,但据长安汽车透露,一旦国内法规开放,UNI-T可在部分工况下实现全自动化驾驶。

  科技向来讲究由内至外。在主宰了第一印象的设计层面,UNI-T同样体现出感性享受与理性思考的无缝契合。

  首当其冲的是其独特的无边界格栅:150颗菱形元素如涟漪一般,由中心向四周逐渐演化,最终与前脸融为一体,格栅两旁的黑色三角形区,大灯隐藏于此。

  “自汽车诞生起134年来,格栅的本质没有大的变化,只是作为一个负责机舱进气的黑色的洞,以往的设计也都是围绕轮廓来做文章,但现在是电气化时代,用户需要的是眼前一亮。”陈政介绍,UNI-T借鉴了建筑设计中的参数化方法。这种设计方式与北京鸟巢和广州小蛮腰的设计殊途同归,最终形成一个复杂而又连续的曲面,从而打破格栅的设计边界。

  这样的设计并非仅仅为了审美考虑。据悉,UNI-T搭载长安自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,该发动机最大功率132kW,最大输出扭矩300N·m。要实现这种输出状态,涡轮工况需要维持在40度以下,相应的也就需要大量的进气量和优秀的热管理。这一技术需求也为无边界格栅设计提供了助力。

  除此以外,近身感应自动开启的隐形门把手、灵感来源于歼20推杆的换挡手柄、V字型尾翼、双风格设计排气筒等细节,在为驾乘者带来仪式感的同时,也无一不隐含着UNI-T在科技与审美之间的衡量。

 

  探路高端

  谭本宏明确道,2020年是长安汽车的品牌焕新之年,UNI系列将是“长安汽车迈向高端化的第一步”。他表示,长安打造UNI全新序列的思考由来已久,是基于对市场趋势及对自身转型升级需要所做的双重考虑。

  从市场角度来看,在消费升级趋势下的存量竞争时代,中国消费者对于汽车的要求已经不再局限于日常代步那么简单,高端化正成为新的增长点。2019年的国内汽车市场销量数据显示,低端品牌销量大幅萎缩,豪华品牌销量却不降反升。麦肯锡发布的《2019麦肯锡汽车消费者洞察》也显示,消费者对高端品牌支付意愿有所上升,适当打造品牌的高端化形象有助于车企厂家把握定价主导权、获取更大利润。

  自主品牌不往上走,就没有希望和前途。布局高端品牌或序列,正成为车企最关注的问题之一,自主品牌也纷纷行动起来。长城汽车在哈弗体系上推出了哈弗H8/H9/H7等高端车型,紧接着又推出了全新豪华SUV品牌WEY;吉利先是推出了博瑞等高端车型,后来又与沃尔沃合资打造了高端品牌领克;比亚迪、奇瑞、北汽新能源也不甘落后,分别推出了全新王朝系列及全新高端品牌星途、ARCFOX……不胜枚举。

  从自身转型升级角度来看,UNI的推出也恰逢其时。

  2019年,在国内汽车市场整体下滑的态势下,长安汽车却取得了难能可贵的成绩。官方数据显示,2019年下半年,长安汽车连续5月实现销量环比增长,其中,四季度整体销售534091辆,以10月环比增长2.6%、11月环比增长7.5%、12月环比增长9.8%的回升表现领跑行业增长。

  在主流乘用车市场,长安汽车全年销量数据更是强势:SUV市场,长安CS家族持续发力,CS75系列全年销售193227辆,同比增长38%; CS35系列全年销售141701辆,同比增长7.8%;CS55系列全年销售112219辆。在轿车市场,长安逸动系列全年销售124024辆,交出了一份月均销量过万的成绩单。

  在向上势能蓄积、CS/逸动系列大获成功的基础上,长安汽车推动品牌向上的契机已经到来。全新UNI序列的厚积薄发,不仅将为长安汽车开拓全新的消费市场,或许还将帮助长安打破瓶颈、迈出高端化的一步。

  就如谭本宏所言:“全新UNI序列昭示着长安汽车产品与品牌的未来发展方向。长安汽车2020年的焕新之路,将以UNI-T之名迎来开端。”

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