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陈清泰:2020年后,电动汽车将面临重大调整

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2019/12/25
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2010年,新能源汽车成为国家确定的七个新兴战略产业之一,并将纯电动汽车上升为国家战略。经过10年的发展,新能源汽车产业又面临着怎样的形势?当前形势下,企业与政府的发力点在哪里?

在12月23日举行的中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰就相关问题做了阐述。

中国的电动汽车与国际同行差距最小

受整个车市寒冬大环境以及补贴退坡的影响,新能源车销量也已连续5个月同比下滑。当许多业内人士对当前不景气的汽车市场持观望态度时,中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,这实际上是一个短期现象,或者是一个过程。这个过程过去之后还会保持较长一段时间的增长态势。

“经过十年的换道先行,到今天,中国的汽车产业已经进入了和国际水平差距最小的时期。在电动汽车这一领域,中国与国际同行相比差距最小,甚至在某些方面,中国还占到了领先位置。”陈清泰在会上如此评价我国当前的新能源汽车产业现状。

回顾电动汽车发展过程,陈清泰指出,电动汽车的发展实际经历了三个阶段。

第一个阶段,当电动汽车作为发展战略时,很多投资者、创业者看到了它的前景,一哄而上。

第二个阶段,很多新的进入者对中国电动汽车的发展做出了巨大的贡献。尤其是一些互联网出身的投资者,他们有新的想法,对未来的汽车有新的定义,他们有把跨界技术引入未来汽车的意愿,因此带来了新的理念,同时也给传统车企造成了一些倒逼的压力。

第三个阶段,大浪淘沙的阶段。现在品牌影响力差距在拉大,有一些企业品牌影响力在快速上升,市场在向这些企业集中。而有一些企业日子很不好过,已经到了资金链断裂的边缘。

陈清泰指出,目前中国的电动汽车正处于发展的第三个阶段。电动汽车到了2020年后将会面临一次重大的调整,这个调整对整个产业和产业未来的影响是至关重要的。在当前进入调整期之后,特别需要坚定信心、稳定预期。

“一段时间以来,中国电动汽车的销量在全球差不多占一半,这还是业绩非常辉煌的。那么多汽车生产大国、巨型的汽车公司,现在都大跨度的向电动化转型,实际上是受中国在电动汽车发展方面所引领的结果。”陈清泰自豪地说。

对于新能源车的市场前景,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也持乐观态度。在欧阳明高看来,虽然近期新能源车市出现了下滑趋势,但整体还是朝着好的方向发展。特别是插电式混动领域,今年以来销量表现不错,以大众、宝马品牌旗下车型最为代表。他认为,未来十年,将会是插电式混动技术繁荣期,其中2025年左右将会达到年销量最高值。而在2035年之后,纯电动将成为汽车市场主体。

当前电动汽车产业化的主力在哪里?

在陈清泰看来,产业化的主力是储蓄电能的电动汽车。“这个方向不能动摇,我们不能狗熊掰棒子,现在一忽悠,马上把产业化的精力转了方向,我认为会造成非常严重的后果。氢燃料电池和储能电池纯电动车两种技术路线将来是并存的,但是它的发展阶段是有差异的,纯电动现在已经到了大规模产业化的阶段,而氢燃料电池还有很多技术需要进一步突破。“

本土企业需打造核心竞争力

陈清泰指出,当下,在外资大举进入的情况下,整个市场竞争会变得更加激烈,这对企业和政府都是考验。

那么,对于企业来说,该如何顺利的走过大浪淘沙的过程?

在陈清泰看来需要从以下几个方面着手:

第一,选准目标客户群。由于整个电动车产业下一步的发展形势已经由政府的政策导向转向市场导向,每个车企都要选准自己的目标客户群,关注他们的市场需求、规划他们所需要的产品。

第二,提高性价比。新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力。降低成本很重要,但是提高品质也很重要,甚至可能更加重要。要发挥电动车特殊品质的优势,来抗衡燃油车。

第三,进入产业化的过程,中国企业要横向联合。在当前的形势下可以和本土企业联合,也可以和外资企业联系。“丰田电动汽车决定要进入中国,决策之后很快拉着比亚迪搞共享平台,他那么强的一个公司来了之后还要搞共享平台,而我们的本土企业这方面好像动作不够。因此,靠单打独斗去抗衡现在的形势,恐怕会出现问题。”陈清泰举例说。

第四,本土企业要在打造核心竞争力上下更大的工夫。“未来汽车的竞争很重要的方面是网联化、智能化,而在这些方面中国有自身的优势,特别是在车联网,包括自动驾驶。在这些方面如何能够打造自己的核心竞争力,使我们能够在某些领域形成自身的优势,从而来塑造自己的品牌形象。”

第五,中国企业要推动跨界合作。未来的汽车是一个机械产品,是一个电动产品,还是一个电子信息产品,是一个智能网联的产品,是一个硬件产品,也是一个由软件定义的高科技产品,是大数据的结点。因此,随着产品定义的变化,跨学科、跨产业的深度融合至关重要。“比如上汽和阿里联合搞的斑马,应该就是很成功的,互联网企业的思路、他们对于客户的需求了解的深度和汽车企业还是有很大的差别,要借助各方面的力量来形成自己的优势。”陈清泰解释说。

政府需打破所有制界限

面对当前的形势,政府应该如何做?

陈清泰认为,对政府来说可以从以下五方面着手:

第一,要稳定预期、稳住军心。

第二,在一些重要的竞争上,要大力支持研发,补足产业链的短板和瓶颈,比如对新一代储能电池的研究、IGBT的研究、激光雷达的研究等。  

第三,要及早发布一些非补贴性的支持政策。在补贴退坡之后,电动汽车的购车成本高一点,但它的能源成本是比较低的,要使能源成本比较低这个优势显现得更明显。

“政府要和企业合作来完善充电基础设施,还有一些保障自动驾驶的政策需要进一步研究、及早出台。L2、L3很快就要开始上路了,但还存在着很多法律法规的问题。还有智能交通的道路改造问题、二手车市场问题、电池梯次利用问题、废旧电池无害化处理问题、资源再利用的机制和法规等,这些问题都是政府需要做的。”陈清泰举例说。

第四,在接下来的大浪淘沙和优胜企业脱颖而出的过程中,要打破所有制、区域、行业、甚至国内外这个界限,创造一个公平、良好的市场环境。

第五,现在的“双积分”政策效率不高,应该研究调整“双积分”的实施方案,通过“双积分”的政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标,这样也是对新能源汽车非政府补贴的一种激励政策。

实际上,在2019年这一关键之年,新能源行业遇到的问题超出了过去任何一年,无论是企业、政府还是普通消费者都关注着新能源汽车当前现状和发展趋势。中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出,于2020年1月10日-12日举行的中国电动汽车百人会论坛(2020)将围绕汽车电动和智能化发展的诸多问题展开讨论,希望通过交流、沟通,真正了解汽车行业电动化、智能化发展程度,以及消费者需要什么样的新能源车。

 

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