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文 AO记者 郑劼
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2019-06-05
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作者:
文 汽车观察
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绿驰汽车牵手长安,首款量产车将落子铃木全球标杆工厂
长安铃木第二工厂在国际、国内都享有精益造车盛誉,这对于绿驰汽车首款纯电SUV的品质可靠性将是重要保障,同时双方合作也不仅限于简单的联合制造模式,绿驰汽车将会全程参与品质的追踪把控  5月24日,绿驰汽车与长安汽车战略合作暨绿驰汽车与长安铃木联合制造签约仪式在重庆举行,协议联合制造。这不仅为绿驰汽车实现2019年度量产的目标提供了有力保证,同时也加速长安铃木的转型升级发展。联合制造不等于简单的“代工”生产,在双方看来,真正的联合制造是在供应链体系可控、技术标准可控、制造流程可控、质检体系可控前提下进行的制造资源共享。此次双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。绿驰汽车与长安汽车战略合作暨绿驰汽车与长安铃木联合制造签约仪式  绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉表示:长安汽车拥有着百年国际化造车品质的深厚积淀,本次联合制造的主体——长安铃木第二工厂在国际、国内都享有精益造车盛誉,这对于绿驰汽车首款纯电SUV的品质可靠性将是重要保障,同时双方合作也不仅限于简单的联合制造模式,绿驰汽车将会全程参与品质的追踪把控。绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉先生致辞长安汽车总裁助理、长安铃木总经理周波先生致辞 据介绍,绿驰汽车第一阶段将以联合制造模式打造高品质产品。这不仅能快速完成产品量产,同时还能保持自身发展自主性,又能推动产业的整体发展。今年第四季度,面向主流纯电市场的首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500(内部代号)将上市预销售。 联合打造高品质产品  绿驰汽车首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500(内部代号)采用国际通用的流程标准体系,产品品质和产品性能达到国际水准,产品开发流程严格参考大众、通用、福特等国际知名车企的标准体系,产品验证标准以福特、通用标准为标杆,并整合国内国际一流供应商合作伙伴形成供应链体系。同时,制造管理团队和研发核心团队都有汽车主机厂的背景。绿驰首款量产车型M500(内部代号) 本次签约的联合制造工厂为长安铃木2013年年底正式投入使用的第二工厂,该工厂被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进、工艺全球领先的工厂之一,也是铃木汽车在中国的标杆工厂。整个工厂生产制造衔接紧密有序,持家有道,这与绿驰汽车对品质和成本控制的管理理念不谋而合。此次与具有高品质、高口碑的长安铃木的合作将充分利用其第二工厂现有产能,助力绿驰汽车智能制造再上一个台阶。长安铃木第二工厂全自动化焊装生产线 此外,为了保证品质和性能,绿驰M500(内部代号)投入了28台整车和11台白车身,进行专业严格的试验试制工作。前期,绿驰M500(内部代号)已按计划顺利完成2018年冬季标定及底盘调校工作,均表现良好,测试数据令人满意。同时,绿驰M500(内部代号)的其他各项试验也正按计划有序推进,正在进行中有整车强化耐久试验、动力总成强化耐久试验以及制动转向耐久试验。接下来,还将进行高原适应性试验、夏季适应性试验及三电标定工作,另外还包括NVH及声学包调校、综合可靠耐久试验、碰撞试验、EMC试验、强化腐蚀试验等。通过这些严苛的试验,绿驰汽车将为消费者交付更高品质,更成熟的汽车产品以及带来一流的驾驶体验。 深化战略合作实现互利共赢 作为汽车行业的新势力,从品牌发布,到首款量产紧凑型纯电动SUV车型正式发布,再到宣布联合制造合作伙伴,绿驰汽车一直在走的是一条坚实的实业之路。未来,绿驰汽车将用更开放的心胸走出去,将更开放的体系引进来,将智能汽车制造和服务进行全价值链共享,不断提升合作品质,增强合作价值,加大合作深度,深化合作领域,共同打造产业标杆与行业典范,推动新能源汽车迈向新台阶,创造新能源汽车产业的新未来。绿驰汽车M500(内部代号)整车强化耐久试验 同样,作为国内最早进入民用汽车领域的传统主机厂,长安铃木拥有完善的制造体系和质量管控标准。随着近年来国内汽车市场的消费升级,长安铃木踏上了转型升级之路。过去一年,长安铃木还在现有完善的产品开发体系基础上,成立了负责乘用车款型产品、电动化产品开发的长安汽车研究总院长铃研究院,开始构建智能网联产品开发能力及资源部署,而此次长安铃木与绿驰汽车的合作,一方面可以增效;另一方面也将积累AI智能、网联、自动驾驶等领域的经验,为实现产品升级,完成企业向新能源及智能化等汽车未来领域高质量转型发展的前端布局。随着联合制造合作的落地实施,双方还将进一步实现资源共享,实现双方的优势叠加。
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汽车观察
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汽车观察
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把握趋势 应对变革——2019中国汽车发展趋势与政策实施高峰论坛召开
5月11日—12日,由中国国际经济技术合作促进会可持续城市与社会研究会、中国电子商会智能电动汽车专业委员会主办,北京索荣管理咨询有限公司承办,中国汽车工业协会后市场委员会商用车分会等协办的2019中国汽车发展趋势与政策实施高峰论坛在北京举行。论坛围绕目前汽车行业大变革期的行业发展趋势、政策发展趋势、技术发展趋势以及上下游产业链正在面临的投融资问题进行了探讨。我国作为最大的汽车市场,厘清汽车工业发展政策,探讨汽车行业遇到的问题,布局下一步战略对策对企业来说至关重要。工业与信息化部原部长李毅中、国家发展和改革委员会原秘书长李朴民、中国国际经济技术合作促进理事长杨春光、中国国际经济技术合作促进会可持续发展与社区研究会会长李响分别发表致辞和演讲,对交流政策信息、共商发展对策、分享实践经验的举措表示肯定。►汽车产业发展在变化中步入新阶段根据中国汽车工业协会有关资料显示,1—3月,全国汽车产销分别完成633.6万辆和637.2万辆,比上年同期分别下降9.8%和11.3%。其中,新能源汽车产销分别为30.4万辆和29.9万辆,同比增长102.7%和109.7%。不过,第一季度汽车市场表现较前两个月降幅明显收窄,产销降幅比1月和2月分别缩小4.3和3.6个百分点。针对汽车行业整个产销大环境,在汽车电动化、智能化、网联化、共享化的进程中,要推动中国汽车产业的持续健康发展,李朴民对之后的发展提出了三点建议:第一是坚定信心、抓住好机遇;第二是落实政策,增强竞争能力;第三是聚焦重点,优化供给结构。针对汽车行业销量的逐步下滑,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基提到,稳增长政策未落地、增值税下调引发消费者对官降的期待、国六提前实施等因素在影响消费放缓。“目前是产业转型升级、新旧动能转换的关键期和窗口期。政策指明了方向,伴随着淘汰和资产重组,国内需求的进一步释放,产业发展将进入新阶段。”对于汽车行业的长期形势,叶盛基如此判断。自从2019年开年以来,汽车行业一直动作不断,颇不平静。销量下滑、进一步扩大改革开放等外部因素一直影响着整个行业的走向和动态。根据目前现阶段的情况,《中国汽车报》原社长、汽车评价研究院院长李庆文对2019中国汽车行业的趋势做出了十大预判。他认为,2019年是中国汽车数量扩张终结年、中国汽车品牌急剧分化年、中国汽车研发投入考验年、跨国公司重塑中国战略年、汽车企业重组合作深化年、混合所有制加速推进年、民营汽车企业发展恢复年、汽车流通领域矛盾多发年、造车新势力成长淘汰年、汽车相关政策密集出台年。►汽车产业发展技术路线还需攻坚克难在今年中国电动汽车百人会论坛上,工业和信息部部长苗圩表示,新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿人民币。由此可见新能源汽车产业所涉及的体量之大,领域之广,热点之多。要提汽车行业内热度不减的部分,就不得不说智能网联汽车和氢燃料电池汽车。目前,我国在汽车产业技术路线方面,正在走多元化技术路线,“氢电并重”则是其中之一。“燃料电池汽车适用于长途、重载应用场合,具有零污染、低温适应性好、加注时间短等的运行优点。”不过,对于国内外氢燃料电池的发展现状,同济大学汽车学院学术委员会主任、德燃动力系统有限公司董事长章桐表示,“在国际市场上,燃料电池汽车产品技术成熟,正在进入市场发展期。而对于国内市场来说,市场刚刚起步,技术不成熟,缺乏关键零部件,目前还是以商用车为主。”另外,在本次论坛上,章桐教授还表示,我国已经掌握了诸如电催化剂、质子交换膜、双极板技术等关键技术,与国外先进水平保持同步。在关键零部件规模生产和电堆批量组装及相关性指标,我国还落后于世界先进国家。在刚刚结束的上海车展上,各大传统汽车厂商纷纷推出自己的自动驾驶汽车:奔驰宣布全新一代S级车型将于2020年首次导入L3级别自动驾驶技术;上汽荣威正式发布了首款达到L3级自动驾驶水平的量产车型——荣威MARVELXPro版。除了传统主机厂,很多互联网公司也正在智能网联领域积极布局。上海交通大学智能网联汽车创新中心主任、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示,未来实现“人车路云”高度协同,智能网联汽车将向着协同式、智能化方向发展,最终实现完全自动驾驶。此外,在本次论坛上,中国电工技术学会氢能发电装置委员会副秘书长、北京理工大学国家电动汽车实验室副教授孙立清从外界一直以来很关注的电动汽车安全问题方面对车载电源和动力系统做了分析和展望。►汽车产业发展面临投融资情况大变局汽车行业是大投资和重资产行业,投资、融资和成效又是汽车这个大赛道、长跑道的基本功。1月10日,外界关注目光诸多的《汽车产业投资管理规定》开始实施。在本次论坛上,发改委产业协调司机械装备处处长吴卫对《汽车产业投资管理规定》进行解读。他表示,目前的中国汽车产业已经进入了创新发展新阶段。传统汽车企业、创新企业的合作模式逐步深化、升级和多样化,从技术、生产合作逐步向战略合作、资本合作演进。在科技推动,新型产业兴起、资本多元化等作用下,汽车产业联合、跨界、协同、融合发展的态势正在形成,产业链和价值链在不断扩展延伸。在论坛上,一汽集团原高级经理张春林、奇点汽车副总裁范星、嘉远汽车董事长李辉、河南天一减震器科技有限公司董事长王运斌等汽车企业负责人分别作了主题报告。以智能为核心的全新价值智能电动汽车品牌——奇点汽车和嘉远汽车面临着汽车资质问题,零部件按企业天一减震器科技有限公司则面临着融资问题。对于如何破局谋发展,王运斌表示,在夯实汽车底盘主动安全系统主业的情况下,加快推动高端化、全球化发展战略,顺应汽车行业“低碳化、智能化、信息化”的发展趋势,积极布局与开拓智能网联汽车、新能源汽车等领域和市场,并以自主创新为核心,通过产学研合作、技术引进等实现转型升级。不过,针对汽车行业投资大环境的变化,不同企业也面临着相同的情况。毕竟汽车产业发展面临的投融资问题不会变:投资人在寻找好的项目,企业在费劲寻找资金。索荣汽车交通创投平台合伙人贾永轩表示,索荣的作用,就是将汽车创业者与投资者聚集在一起,在汽车交通行业为双方搭建一个平台。据了解,为了让汽车创投更高效更简单,索荣汽车交通创投平台合伙人贾永轩、CRCapital(美元基金)合伙人郭婧、民生银行集团金融部王润峰与天一科技公司王运斌一起进行了对话,交流汽车创业、汽车投资、汽车金融等方面的问题。
作者:
汽车观察
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