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从政策、技术到市场,中韩两国在自动驾驶领域有哪些优势？
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从政策、技术到市场,中韩两国在自动驾驶领域有哪些优势？
2019-11-14
随着新一轮科技和产业革命的蓬勃兴起，自动驾驶作为汽车智能化和网联化发展的高级形态，成为各国汽车行业竞相角力的阵地。自动驾驶为道路安全、出行便捷、新产业业态构建带来深远的影响，对加快汽车产业转型升级有着重要意义。而在这一领域，中韩两国汽车产业凭借在战略、市场、技术等领域优势，有望成为新一轮变革的领潮者。11月12日，主题为“以东方智慧驱动自动驾驶新时代”的第七届中韩汽车产业发展研讨会（以下简称“研讨会”）在京顺利落幕。本届研讨会由国家信息中心信息化和产业发展部、现代汽车（中国）投资有限公司共同主办，来自中韩汽车行业以及自动驾驶相关领域的高层管理者、科研院所研究人员、技术骨干专家共聚一堂，探讨自动驾驶技术的当下与未来，思考中韩汽车共同面临的机遇与挑战。国家信息中心副主任徐长明、现代汽车集团（中国）总裁李光国出席开幕式并致辞。研讨会由国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明、现代汽车中国经营研究所所长金哲默主持。国家信息中心副主任张学颖、现代汽车集团全球经营研究所所长李普圣致闭幕辞。中国消费者对自动驾驶的偏好高于美国和德国国家信息中心副主任徐长明发表讲话国家信息中心副主任徐长明从消费者特征和城市形态两个角度，诠释了中国自动驾驶的发展潜力。徐长明指出，调查资料显示中国消费者对自动驾驶的接受程度明显高过美国、德国等发达国家，并且愿意为自动驾驶支付更高的费用。中国消费者对自动驾驶高接受度的背后，是数字经济在应用领域的快速发展和大数据、云计算、人工智能等领域全球领先的独角兽公司布局、论文、人才积累。与此同时，随着中国汽车市场目标受众年轻化，对自动驾驶接受程度更高的90后、00后人群未来将会成为购车主力，自动驾驶市场也将越来越大。从城市形态的角度，中国人口密度高、人口规模大的特点最适合自动驾驶技术的应用，这也是中国发展自动驾驶的先天有利条件。中国城市环状发展的形态与城市化进程，也将会为中国的自动驾驶提供广大的空间。与此同时，在政府的大力支持下，中国的基础设施水平始终保持全世界领先，在自动驾驶方面，中国也有信心在基础设施建设上走在世界前列。因此，今天的中国，在自动驾驶领域拥有全球第一的潜力规模。但是在自动驾驶发展过程中，中国一定要解决车与车的混合、机动车与非机动车混合的问题，提升交通规则意识，才能让自动驾驶在中国有更好的发展。中韩两国在自动驾驶领域分别获国际政策扶持在代表着自动驾驶未来的东方，中国拥有快速崛起的互联网和智能科技以及巨大的消费市场，而韩国有着领跑全球的自动驾驶汽车技术。中韩汽车行业的多层次合作交流有望以东方智慧塑造未来世界汽车格局。中国是全球最大的汽车生产与消费市场，同时又是自动驾驶领域创新的热土。2015年国务院印发的“中国制造2025”国家战略指出，在节能与新能源汽车领域，提升智能控制等核心技术的工程化和产业化能力。在政策利好带动下，中国加速自动驾驶的商业化落地，已经形成覆盖汽车、城市交通、5G通信互联网、半导体、共享出行等业态在内的产业链，推动着车、路、网、云等相关产业的协同智能化发展。韩国汽车产业协会汽车安全室室长KimJunKi韩国的自动驾驶水平一直处于世界前列。作为全球第六大汽车出口国、亚洲地区第二大汽车生产国，韩国政府高度重视开发自动驾驶技术，并于近期公布“2030未来汽车产业发展战略未来汽车战略”，计划于2024年之前完善自动驾驶制度及相关基础设施建设。作为韩国汽车的代表，现代汽车集团早已成为全球第五大车企，并拥有着世界领先的自动驾驶技术。2018年的平昌冬奥会上，5辆现代NEXO氢燃料电池电动汽车成功展示了Level4等级的自动驾驶技术——以100-110km/h的速度从首尔行驶至平昌，行程总计188公里，刷新了Level4级的自动驾驶里程纪录。为进一步推动自动驾驶技术升级，现代在自动驾驶领域启动了一系列重大战略投资。今年9月，现代汽车集团宣布投资20亿美元，与美国自动驾驶领军技术供应商安波福（Aptiv）共同组建合资公司，并计划在2020年开始测试完全无人驾驶的技术系统，2022年推出可量产的自动驾驶平台，服务机器人出租车供应商、车队运营商和汽车制造商。而牵手安波福也标志着现代汽车从国际造车巨头迅速跃升为自动驾驶行业的“规则改变者”。携手共进开创智能、可持续发展的未来汽车社会从2013年，以“中韩汽车产业的现在和未来”为主题的“第一届中韩汽车产业发展研讨会”，到2019年的“第七届中韩汽车产业发展研讨会”，7年时间，中韩汽车产业发展研讨会成功搭建了一个层次最高、规模最大、内容最专业、影响力最深远的中韩汽车交流对话平台。7年来，韩国汽车的成功经验已成为中国推动自主品牌发展、提升国际竞争力的重要参考；而历届论坛上所呈现的新能源汽车技术和推广模式、消费方向的演变等内容也为韩国持续创新提升相关技术、满足更多消费者需求提供了借鉴。通过中韩汽车产业发展研讨会，中韩汽车行业携手共进、强强联合，在推动中韩两国汽车产业健康发展的同时，也从更深层次上推动着全球汽车产业的变革。未来，“中韩汽车产业发展研讨会”将不断与时俱进，加强中韩沟通、理解和交流，汇聚中韩汽车产业的智慧与经验，共同打造智能、可持续发展的未来汽车社会。
重塑“全系标配”理念 长安欧尚X7官宣配置信息
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重塑“全系标配”理念 长安欧尚X7官宣配置信息
2019-09-27
长安欧尚X7
主流汽车国际论坛拉开上海车展序幕
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主流汽车国际论坛拉开上海车展序幕
2019-06-05
4月15日下午，在第十八届上海国际汽车工业展览会开幕的前一天，作为车展同期活动的重要组成部分之一，2019主流汽车国际论坛率先在上海拉开帷幕。众所周知，在技术、市场和政策的多重影响下，世界汽车产业正迎来历史性变革。中国、美国、德国、日本、韩国等全球主流汽车产业国继续引领全球汽车产业发展方向。基于此，本届论坛力图搭建一个全球性的开放交流平台，发出汽车产业发展的主流声音。以“驭势问道·合创共融”为主题的2019主流汽车国际论坛，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（CCPIT-AUTO）和德国汽车工业协会（VDA）指导，《汽车观察》杂志和密西根经济发展署（MEDC）主办，同时得到广州小鹏汽车科技有限公司和第十八届上海国际汽车工业展览会组委会的鼎力支持，搜狐汽车、汽车产经网、爱奇艺汽车、牛车网等业内主流媒体进行了全方位报道。汽车企业嘉宾、媒体记者等200余人与会。论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会王侠会长、杨琳副会长，德国汽车工业协会董事总经理MartinKoers、密西根经济发展署高级副总裁KevinT.Kerrigan等嘉宾与会并发表主旨演讲，全球主流汽车企业代表、专家学者、知名律师等重量级嘉宾做了精彩的分享。会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳表示，市场的压力和机会是跨国的和全球性的，并不是某些单一国家的特例；产业重构也是跨界的，不是汽车产业的“自扫门前雪”；技术革命是跨越时空的，不是一朝一夕就能尘埃落定的。德国汽车工业协会董事总经理MartinKoers表示，现在世界各超大城市的出行仍然比较困难。德国的大城市也如此。在德国，中产阶级的购买行为方式正在发生变化。越来越多的人支持低碳甚至零排放出行，这使我们面临很多挑战。这无疑有助于电动汽车的发展。密西根经济发展署高级副总裁KevinT.Kerrigan表示，自动驾驶汽车将颠覆人们的出行方式。未来，汽车将没有脚踏板、方向盘，内燃机将由混动车、燃料电动汽车等各种驱动方式。因此，任何一家汽车公司都必须跳出本土市场的舒适区小鹏汽车联合创始人&总裁夏珩发表主题演讲时表示，真正的智能汽车绝不是简单的增加一个中控触屏或者辅助驾驶，而是要具备强大的视觉、听觉、感知能力与反馈能力，能像你的朋友一样知道你是谁。小鹏汽车成立的全新用户运营中心，强化了场景运营，致力于用“强运营”提升用户用车全生命周期体验，并注重自主研发，不断迭代，用智能智造为用户创造更美好的出行生活。中兴通讯副总裁田锋认为，任何新产业的诞生需要三个颠覆，即TCO颠覆、价格颠覆和体检颠覆。智能汽车是汽车的第三次革命，一定要抓住这个机遇。中兴通讯面向世界进行生态营造，让世界智能汽车界吹起“中国风”。 现代汽车中国经营研究院院长金哲默指出，氢燃料吸引了越来越多的注意力。去年韩国宣布推广并发展生态油耗型汽车，目前正在打造未来汽车发展计划，力争2020年推出超过100万生态油耗型的汽车。现代汽车计划2022年实现智能网联汽车全球总量达1000万辆的目标，并提出了无人驾驶汽车量产计划。他表示，现代汽车将与中国政府、协会和公司进行深度合作，希望为中国客户提供更高品质的产品。热议话题一：股比股比放开是中国汽车市场发展到一定历史阶段的必然抉择，也是中国汽车市场渐趋成熟的重要表现之一。市场化的汽车业在产业走向成熟后选择市场化的合作方式本无可厚非，但既成的利益格局或者思维定势又把股比放开效应再次推向风口浪尖。怎么正确看待和应对股比放开？股比放开后，中外车企合作出现了哪些新思路？如何继续合作共赢？针对这些现实问题，嘉宾围绕这个话题展开了激烈探讨。同济大学汽车学院教授朱西产指出，股比能不能放开不是中国决定的，而是要兑现当初加入WTO时的承诺。眼下，利润下滑并不是传统车企的所要面临的最大压力，他们面临的更大压力是在“新四化”发展方向上还未找到新的盈利模式。这些新技术看上去很美，但目前为止都是不盈利的。共享出行公司的估值虽然很高，但都在赔钱。但无论如何，能够把新技术变成盈利的产业对中国汽车产业变革都是利好的。蔚来用户发展副总裁朱江认为，从行业参与者角度来看，中国汽车工业发展近40年来取得了长足进步，早年的合资合作功不可没，它帮助中国奠定了汽车工业的基础。合作还是要走下去，尤其在智能化方面，因为中外双方各有各的优势，中国本土企业有很好地把握用户需求能力的优势，外国企业则在工程发开上具有优势。对于整个汽车行业来说，需要保持开放共赢的心态。奇瑞汽车股份有限公司营销公司常务副总经理黄招根表示，在这几年竞争过程中，自主品牌的力量在不断强大。中国车企还要走出去，股比开放短期来看会有所担心，但从长远来看，对中国汽车工业自身竞争能力的提升是有好处的。合资合作对自主品牌车企的帮助很大，通过合资合作，我们的技术能力和体系建设能力都在不断提高，产品力和品牌力也进步明显。 长安汽车品牌公关传播总监熊钧则认为，中外合资双方所扮演的角色正在发生改变，以前是学生和老师的角色，中方多是抱着学习的心态，但现在中外合资双方的则更多是战略合作伙伴的关系。中国市场是由中国消费者决定的，所有的产品也都是由中国消费者来衡量的。长安在跟铃木合作的道路上，最初一些新技术经验是从铃木那边学习过来的，但后来我们自己的产品也会输入给对方，一起来共同发展，且整个过程由中方占主导。瑞士壹资本创始人石坦明表示，股比其实是一个财务问题，运营能力很好的企业一般不会调整股比。对于未来不太可能盈利的公司，没有人愿意去增持。吸引外来投资，也会带来非常多的竞争，很多资金充裕的公司可以很好地向未来投资。他还认为，新能源汽车的盈利能力未来会爆发。《汽车观察》杂志社社长、总编辑刘小勇总结说，合资和股比是生意，不是婚姻，合作百年也是利益高于感情。合作的前提是优势互补，目的是共赢，成功的标志是1+1大于2。在产品时代向用户时代转变时，中外车企的合作不再是单一的合资，利益也不仅仅体现在股比，而是更加多元的方式。热议话题二：5G 5G技术现在正处于市场全面推广应用的前夜。毫无疑问，成熟的5G技术将让智能驾驶如虎添翼，也必然推进汽车产业变革。但智能驾驶究竟该如何与5G技术完美融合？目前两者的匹配度究竟有多高？5G技术究竟能从哪些方面给汽车生态带来改变和冲击？传统车企该如何迎接5G技术所带来的产业变革？围绕这些问题，嘉宾们展开了热烈讨论。 博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东提出了几点建议：一是运营商要尽量铺设5G网络；二是运营商流量免费，可以想办法赚其他钱；三是5G全面应用之路还很漫长，不要着急。 美国明康律师事务所合伙人王树盛表示，在美国，还没有一个法律允许自动驾驶的汽车可以销售，这需要长时间，因为安全问题是非常大的问题，政府也需要有一个考量。对于业界来讲，要利用全世界的关注以及进一步的投资进行改良，不要急于求成，要有长远打算。阿里巴巴AliOS技术总监王恺认为，人与车的关系应该更进一步。车作为交通工具，就是一种成本消耗。而自动驾驶能让车变成真正的生活空间，而不是一个工具。这样，它一定会产生很强的消费需求，并引起爆炸级的市场增长。海拉中国汽车电子技术中心高级副总裁PeterWillemsen表示，5G将带来技术革命。我们看到所有的IOT的通讯都是关于云端之间的通讯，而有了这些技术，5G即可以实现。他认为，如果有5G的话，就可以更早地实现自动化驾驶，并让更多的传感功能和自我深度学习得以实现。Aikar科技公司总工程师JeffDeFrank认为，汽车里有很多计算功能，车也变得越来越像手机。如何引进新技术来满足顾客的需求？他指出，通过打造Aikar平台，并可根据这个平台结合新的传感器设备，可使智能汽车更快地实现整合升级。而且，随着越来越多的技术得到应用，整体行业将获得更快的发展。
小鹏汽车的三大智能绝技
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小鹏汽车的三大智能绝技
2019-06-05
在智能网联时代，真正的智能汽车需要具备哪些能力？  在主流汽车国际论坛上，小鹏汽车联合创始人&总裁夏珩就小鹏汽车在电动车方面的诸多实践做了主旨演讲。 夏珩认为，智能汽车绝不是简单地增加一个中控触屏或辅助驾驶，而是具有强大的视觉、听觉感知能力与反馈能力，并基于用户行为的深度学习，具有全场景的人工智能能力的汽车。 首先，认识你，像朋友一样知道你是谁。小鹏汽车装有车外和车内摄像头，在OAT升级中，可以实现人脸识别功能。车主上车可以进行人脸识别，识别是A车主还是B车主。识别车主后，驾驶室的配置、空调、驾驶模式都与驾驶者匹配，包括驾驶者经常使用的导航目的地。 其次，听懂你。比如在导航过程中，它会把上下需求打通，在你抵达目的地之前推荐附近的停车场给你。这是听懂需求和二次需求服务。 最后，看懂你。小鹏汽车在车内智能方面做了很多技术创新：第一，AI识别技术能提前预知驾驶者的分神、疲劳、意图等。比如驾驶者看后视镜时，它会预警你想超车的车道有没有隐患。第二，能对驾驶员的各种意图和状态进行识别，包括健康状态。比如摄像头可以通过生物指标的识别把驾驶者的心跳健康功能识别出来。最关键的是，它可以对驾驶员的行为进行识别，给驾驶者提供更好的提醒和服务。 小鹏汽车在车上布置了20余个摄像头和雷达单元，让车在驾驶过程更加安全。基于这样的感知系统，小鹏汽车可以为驾驶者提供L3、L4级别的驾驶功能。自成立以来，小鹏汽车坚持深度自研模式。人工智能团队、车身电子团队等都会考虑车身的驾驶需求，通过OTA升级，让小鹏汽车变得越来越智能。在购买小鹏汽车的用户里，有一个有趣的现象：90%的用户自愿增加相关配置。 夏珩指出，在销售服务方面，小鹏汽车也做了很多创新。用户触点的全链条运营是小鹏汽车的一个独特基因。小鹏汽车把传统的4S分成了两个“2S”：城市体验中心和城市服务中心。前者将为用户带来价格统一透明、体验一致、方便触达的服务体验，做好展示、销售、数据服务功能；后者将在各城市开设大型综合线下实体店，集销售、体验、活动、充电、交付、售后等一体化服务，一般坐落在各城市的汽车交易核心区域。实体店目前有20家，年底预计超过100家。小鹏汽车还打通了线上线下模式。 小鹏汽车已开设了30座超级充电站，2019年将开设超过200个站点，未来3年开设超过1000座充电站。同时，今年将在34个城市建立34个服务中心。从选车、买车、提车、用车、养车、卖车的链条，小鹏汽车通过全链条运营，打通场景间运营，提升用户用车全生命周期体验。
车市跑马未知的后半程
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很多车企陷入销量和利润双降泥道，且反弹趋势不明。5G、智能网联、新能源退坡以及股比放开等带来更多不确定性。在车市跑马的后半程，会有怎样的转折和起伏？
将公益进行到底
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作者：
汽车观察
来源：
汽车观察
关键词：
哪些
自动驾驶
中国
汽车
中韩
发展
汽车产业
技术
未来
现代
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重塑“全系标配”理念 长安欧尚X7官宣配置信息

重塑“全系标配”理念 长安欧尚X7官宣配置信息
发布时间：
2019-09-27
长安欧尚X7
作者：
来源：
汽车观察
关键词：
长安欧尚X7
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发布时间：
2019-06-05
4月15日下午，在第十八届上海国际汽车工业展览会开幕的前一天，作为车展同期活动的重要组成部分之一，2019主流汽车国际论坛率先在上海拉开帷幕。众所周知，在技术、市场和政策的多重影响下，世界汽车产业正迎来历史性变革。中国、美国、德国、日本、韩国等全球主流汽车产业国继续引领全球汽车产业发展方向。基于此，本届论坛力图搭建一个全球性的开放交流平台，发出汽车产业发展的主流声音。以“驭势问道·合创共融”为主题的2019主流汽车国际论坛，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（CCPIT-AUTO）和德国汽车工业协会（VDA）指导，《汽车观察》杂志和密西根经济发展署（MEDC）主办，同时得到广州小鹏汽车科技有限公司和第十八届上海国际汽车工业展览会组委会的鼎力支持，搜狐汽车、汽车产经网、爱奇艺汽车、牛车网等业内主流媒体进行了全方位报道。汽车企业嘉宾、媒体记者等200余人与会。论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会王侠会长、杨琳副会长，德国汽车工业协会董事总经理MartinKoers、密西根经济发展署高级副总裁KevinT.Kerrigan等嘉宾与会并发表主旨演讲，全球主流汽车企业代表、专家学者、知名律师等重量级嘉宾做了精彩的分享。会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳表示，市场的压力和机会是跨国的和全球性的，并不是某些单一国家的特例；产业重构也是跨界的，不是汽车产业的“自扫门前雪”；技术革命是跨越时空的，不是一朝一夕就能尘埃落定的。德国汽车工业协会董事总经理MartinKoers表示，现在世界各超大城市的出行仍然比较困难。德国的大城市也如此。在德国，中产阶级的购买行为方式正在发生变化。越来越多的人支持低碳甚至零排放出行，这使我们面临很多挑战。这无疑有助于电动汽车的发展。密西根经济发展署高级副总裁KevinT.Kerrigan表示，自动驾驶汽车将颠覆人们的出行方式。未来，汽车将没有脚踏板、方向盘，内燃机将由混动车、燃料电动汽车等各种驱动方式。因此，任何一家汽车公司都必须跳出本土市场的舒适区小鹏汽车联合创始人&总裁夏珩发表主题演讲时表示，真正的智能汽车绝不是简单的增加一个中控触屏或者辅助驾驶，而是要具备强大的视觉、听觉、感知能力与反馈能力，能像你的朋友一样知道你是谁。小鹏汽车成立的全新用户运营中心，强化了场景运营，致力于用“强运营”提升用户用车全生命周期体验，并注重自主研发，不断迭代，用智能智造为用户创造更美好的出行生活。中兴通讯副总裁田锋认为，任何新产业的诞生需要三个颠覆，即TCO颠覆、价格颠覆和体检颠覆。智能汽车是汽车的第三次革命，一定要抓住这个机遇。中兴通讯面向世界进行生态营造，让世界智能汽车界吹起“中国风”。 现代汽车中国经营研究院院长金哲默指出，氢燃料吸引了越来越多的注意力。去年韩国宣布推广并发展生态油耗型汽车，目前正在打造未来汽车发展计划，力争2020年推出超过100万生态油耗型的汽车。现代汽车计划2022年实现智能网联汽车全球总量达1000万辆的目标，并提出了无人驾驶汽车量产计划。他表示，现代汽车将与中国政府、协会和公司进行深度合作，希望为中国客户提供更高品质的产品。热议话题一：股比股比放开是中国汽车市场发展到一定历史阶段的必然抉择，也是中国汽车市场渐趋成熟的重要表现之一。市场化的汽车业在产业走向成熟后选择市场化的合作方式本无可厚非，但既成的利益格局或者思维定势又把股比放开效应再次推向风口浪尖。怎么正确看待和应对股比放开？股比放开后，中外车企合作出现了哪些新思路？如何继续合作共赢？针对这些现实问题，嘉宾围绕这个话题展开了激烈探讨。同济大学汽车学院教授朱西产指出，股比能不能放开不是中国决定的，而是要兑现当初加入WTO时的承诺。眼下，利润下滑并不是传统车企的所要面临的最大压力，他们面临的更大压力是在“新四化”发展方向上还未找到新的盈利模式。这些新技术看上去很美，但目前为止都是不盈利的。共享出行公司的估值虽然很高，但都在赔钱。但无论如何，能够把新技术变成盈利的产业对中国汽车产业变革都是利好的。蔚来用户发展副总裁朱江认为，从行业参与者角度来看，中国汽车工业发展近40年来取得了长足进步，早年的合资合作功不可没，它帮助中国奠定了汽车工业的基础。合作还是要走下去，尤其在智能化方面，因为中外双方各有各的优势，中国本土企业有很好地把握用户需求能力的优势，外国企业则在工程发开上具有优势。对于整个汽车行业来说，需要保持开放共赢的心态。奇瑞汽车股份有限公司营销公司常务副总经理黄招根表示，在这几年竞争过程中，自主品牌的力量在不断强大。中国车企还要走出去，股比开放短期来看会有所担心，但从长远来看，对中国汽车工业自身竞争能力的提升是有好处的。合资合作对自主品牌车企的帮助很大，通过合资合作，我们的技术能力和体系建设能力都在不断提高，产品力和品牌力也进步明显。 长安汽车品牌公关传播总监熊钧则认为，中外合资双方所扮演的角色正在发生改变，以前是学生和老师的角色，中方多是抱着学习的心态，但现在中外合资双方的则更多是战略合作伙伴的关系。中国市场是由中国消费者决定的，所有的产品也都是由中国消费者来衡量的。长安在跟铃木合作的道路上，最初一些新技术经验是从铃木那边学习过来的，但后来我们自己的产品也会输入给对方，一起来共同发展，且整个过程由中方占主导。瑞士壹资本创始人石坦明表示，股比其实是一个财务问题，运营能力很好的企业一般不会调整股比。对于未来不太可能盈利的公司，没有人愿意去增持。吸引外来投资，也会带来非常多的竞争，很多资金充裕的公司可以很好地向未来投资。他还认为，新能源汽车的盈利能力未来会爆发。《汽车观察》杂志社社长、总编辑刘小勇总结说，合资和股比是生意，不是婚姻，合作百年也是利益高于感情。合作的前提是优势互补，目的是共赢，成功的标志是1+1大于2。在产品时代向用户时代转变时，中外车企的合作不再是单一的合资，利益也不仅仅体现在股比，而是更加多元的方式。热议话题二：5G 5G技术现在正处于市场全面推广应用的前夜。毫无疑问，成熟的5G技术将让智能驾驶如虎添翼，也必然推进汽车产业变革。但智能驾驶究竟该如何与5G技术完美融合？目前两者的匹配度究竟有多高？5G技术究竟能从哪些方面给汽车生态带来改变和冲击？传统车企该如何迎接5G技术所带来的产业变革？围绕这些问题，嘉宾们展开了热烈讨论。 博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东提出了几点建议：一是运营商要尽量铺设5G网络；二是运营商流量免费，可以想办法赚其他钱；三是5G全面应用之路还很漫长，不要着急。 美国明康律师事务所合伙人王树盛表示，在美国，还没有一个法律允许自动驾驶的汽车可以销售，这需要长时间，因为安全问题是非常大的问题，政府也需要有一个考量。对于业界来讲，要利用全世界的关注以及进一步的投资进行改良，不要急于求成，要有长远打算。阿里巴巴AliOS技术总监王恺认为，人与车的关系应该更进一步。车作为交通工具，就是一种成本消耗。而自动驾驶能让车变成真正的生活空间，而不是一个工具。这样，它一定会产生很强的消费需求，并引起爆炸级的市场增长。海拉中国汽车电子技术中心高级副总裁PeterWillemsen表示，5G将带来技术革命。我们看到所有的IOT的通讯都是关于云端之间的通讯，而有了这些技术，5G即可以实现。他认为，如果有5G的话，就可以更早地实现自动化驾驶，并让更多的传感功能和自我深度学习得以实现。Aikar科技公司总工程师JeffDeFrank认为，汽车里有很多计算功能，车也变得越来越像手机。如何引进新技术来满足顾客的需求？他指出，通过打造Aikar平台，并可根据这个平台结合新的传感器设备，可使智能汽车更快地实现整合升级。而且，随着越来越多的技术得到应用，整体行业将获得更快的发展。
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小鹏汽车的三大智能绝技

小鹏汽车的三大智能绝技
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2019-06-05
在智能网联时代，真正的智能汽车需要具备哪些能力？  在主流汽车国际论坛上，小鹏汽车联合创始人&总裁夏珩就小鹏汽车在电动车方面的诸多实践做了主旨演讲。 夏珩认为，智能汽车绝不是简单地增加一个中控触屏或辅助驾驶，而是具有强大的视觉、听觉感知能力与反馈能力，并基于用户行为的深度学习，具有全场景的人工智能能力的汽车。 首先，认识你，像朋友一样知道你是谁。小鹏汽车装有车外和车内摄像头，在OAT升级中，可以实现人脸识别功能。车主上车可以进行人脸识别，识别是A车主还是B车主。识别车主后，驾驶室的配置、空调、驾驶模式都与驾驶者匹配，包括驾驶者经常使用的导航目的地。 其次，听懂你。比如在导航过程中，它会把上下需求打通，在你抵达目的地之前推荐附近的停车场给你。这是听懂需求和二次需求服务。 最后，看懂你。小鹏汽车在车内智能方面做了很多技术创新：第一，AI识别技术能提前预知驾驶者的分神、疲劳、意图等。比如驾驶者看后视镜时，它会预警你想超车的车道有没有隐患。第二，能对驾驶员的各种意图和状态进行识别，包括健康状态。比如摄像头可以通过生物指标的识别把驾驶者的心跳健康功能识别出来。最关键的是，它可以对驾驶员的行为进行识别，给驾驶者提供更好的提醒和服务。 小鹏汽车在车上布置了20余个摄像头和雷达单元，让车在驾驶过程更加安全。基于这样的感知系统，小鹏汽车可以为驾驶者提供L3、L4级别的驾驶功能。自成立以来，小鹏汽车坚持深度自研模式。人工智能团队、车身电子团队等都会考虑车身的驾驶需求，通过OTA升级，让小鹏汽车变得越来越智能。在购买小鹏汽车的用户里，有一个有趣的现象：90%的用户自愿增加相关配置。 夏珩指出，在销售服务方面，小鹏汽车也做了很多创新。用户触点的全链条运营是小鹏汽车的一个独特基因。小鹏汽车把传统的4S分成了两个“2S”：城市体验中心和城市服务中心。前者将为用户带来价格统一透明、体验一致、方便触达的服务体验，做好展示、销售、数据服务功能；后者将在各城市开设大型综合线下实体店，集销售、体验、活动、充电、交付、售后等一体化服务，一般坐落在各城市的汽车交易核心区域。实体店目前有20家，年底预计超过100家。小鹏汽车还打通了线上线下模式。 小鹏汽车已开设了30座超级充电站，2019年将开设超过200个站点，未来3年开设超过1000座充电站。同时，今年将在34个城市建立34个服务中心。从选车、买车、提车、用车、养车、卖车的链条，小鹏汽车通过全链条运营，打通场景间运营，提升用户用车全生命周期体验。
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车市跑马未知的后半程

车市跑马未知的后半程
发布时间：
2019-06-04
很多车企陷入销量和利润双降泥道，且反弹趋势不明。5G、智能网联、新能源退坡以及股比放开等带来更多不确定性。在车市跑马的后半程，会有怎样的转折和起伏？
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文 汽车观察
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将公益进行到底

将公益进行到底
发布时间：
2018-12-26
2018中国汽车企业社会责任奖——益轩奖揭晓。
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汽车观察
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企业责任益轩奖
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四年磨一剑，小鹏G3双“十二”正式上市并同步启动交付

四年磨一剑，小鹏G3双“十二”正式上市并同步启动交付
发布时间：
2018-12-13
12月12日，“我的第一台智能汽车——小鹏G3上市发布会”在广州亚运城综合体育馆举办。小鹏G3正式上市，并同期启动交付。“小鹏汽车磨砺前行了4年，经历了无数的质疑，只为造一台真正的智能汽车。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏讲到，“今天，我们真的做到了。够安全，高品质，真漂亮，挺智能，不太贵，这就是我们为年轻人准备的第一台智能汽车——小鹏G3。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏拉开上市发布会帷幕作为小鹏汽
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编辑小风
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汽车观察
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小鹏G3
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试驾宝沃BX5，比预想中的更精彩！

试驾宝沃BX5，比预想中的更精彩！
发布时间：
2018-10-29
2017年3月24日，定位于紧凑型SUV的宝沃汽车旗下第二款量产车宝沃BX5正式上市，售价区间为14.98万元～21.68万元。随后，同年11月17日，2018款BX5上市，售价区间为15.98万元～21.98万元。
作者：
文 AO记者 张静
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汽车观察
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宝沃汽车
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